11月5-6日，由充电桩网、充换电百人会、光储充换产业联盟联合主办的第五届中国国际充换电运营商大会（简称：金砖充换电论坛）以“聚焦高质量·引领新发展”为主题在深圳会展中心隆重举行，同期：第二届中国国际电动汽车超充产业大会。此次论坛集“主论坛+4场分论坛+新品发布+品牌评选”为一体，为行业提供了一场探讨未来能源发展趋势、共享充换电技术革新的思想盛会。

11月5日，特来电新能源股份有限公司 副总裁 朱金星 以《新能源基础设施全场景解决方案》为主题进行演讲。

现场演讲全文

特来电新能源股份有限公司

副总裁 朱金星

尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好，很荣幸参加这次会议，今天我给大家带来的分享题目是《新能源基础设施全场景解决方案》。

在讲PPT之前，先介绍一下特来电。特来电是中国创业板第一股特锐德控股子公司，股东包括国家产业调整基金、国新基金、国家电投、三峡基金、鼎晖投资等，是新基建产业独角兽TOP100企业，全球新能源企业500强。

目前，我们覆盖的城市大概366个，充电终端60.8万个，注册数已超过2800万，累计充电量已达到366亿度电，其中平均到每天最高的充电量达到4000万度电。在技术方面，特来电一直是舍得投入的，目前，我们的累计投入研发已达到20亿，特来电用10年做了区域、行业的全局市场、商业模式的全覆盖。区域上已成立275家子公司，其中160家以上是和国央企成立的合资公司。在商业模式上，我们既是一家设备的制造商，又是一家投资运营商，还是一家平台和生态的集成商。刚才一位嘉宾还提到全国有60万家充电桩企业，如何把这些企业分类呢？

第一部分，是设备的生产制造。（生产制造）作为主营业务板块，大家在这个过程中追求产品的规模化、标准化、成本的优化。在这个过程中，我们会持续不断地探索新的产品、新的技术。

第二部分，是投资运营商。它会更多地考虑资产的投资回收效率、运营的质量、全生命周期的成本。

第三部分，是平台运营商。以前期平台流量为主导，对后续商业模式的探讨做更多的拓展。

在10年的时间里，我们一直重视产品和技术的研发，基本每年都有新产品、新技术的发布。在生产制造板块，我们有六大生产基地，集中在晋中、崂山、乐山、西海岸、成都和宜昌。基本分成了六大业务线，从小功率慢充到大功率超充，从传导式充电到全自动充电，变配光储充放检全场景覆盖。这六大业务线包括群充产品线、单桩产品线、小功率产品线、自动充电产品线、微网产品线、国际业务产品线。

特来电按照不同客户需求和场景情况，细分了“五张网”的建设理念，不同的场景大家定义不同的付费价格、客户需求是不一样的。按照车辆发展路径、政策发展路径对充电行业进行细分，我们细分公交充电网、居民充电网、企事业充电网、公共充电网、物流充电网。在五张充电网中，我们按照客户的需求细分了不同的产品、平台、商业模式，具体支撑客户如何来做这件事情。放眼全国，不管大家是做设备销售的还是投资运营的，设备、平台的终极去向都是做运营，有的是以盈利为目的，有的是以满足充电需求为目的，大家的需求导向性不一致，目标的指向性就不一样。

第一张网，公交充电网，自2014年开始发展，那个时候国家制定了大量的车辆购置补贴和运营补贴，补贴给公交企业减少了很多运营采购成本，运营补贴是按照车长6米、8米、10米及以上，每年运营满2万公里得到4万、6万、8万的运营补贴，使得70多万辆公交车得到快速发展。大家都知道，公交的电动汽车已经更换得差不多了，所有补贴到2020年也基本暂停，但公交充电网未来会在车辆调度、虚拟电厂、场站多元化、生态方面带来非常大的潜力，目标是聚焦的，车辆是固定的，未来在单车核算等商业模式的创新还会有非常大的拓展。

第二张网，公共充电网，它是基于出租车和网约车的快速发展和各种投资商快速介入这个行业，引发市场的快速发展。前期基于建设补贴、运营补贴，公交车和网约车的充电体量比较大，非常多的投资运营商获得了前期的红利，很多地方的盈利性都是非常不错的，但我们发现了一个比较奇怪的现象，拿深圳举例，深圳目前有120万辆新能源汽车的保有量，已占到整个汽车保有量的1/4，但是我们公共充电量和用户充电量并没有得到同比例增长，因为这几年新增长的车辆主要集中在私家车。去年深圳的网约车和出租车数量是23万辆，这几年出租车和网约车的增量基本在不变的情况下，我们会发现公共充电网目前的充电增量并没有那么大。但我们也发现一个现象，现在超充技术的车辆越来越多，私家车的用户越来越多，这些私家车的用户到哪里充电？

第三张网的概念就是小区充电网，小区充电网与小区政策、政府配套政策息息相关，前期在充电桩的质量上、充电平台、运营要求上就会比较低。

第四张网，园区充电网。小区充电和园区充电的区别有哪些？小区的电价比园区便宜，园区电价是以一般工商业为主，中国的电价机制是用一般大工业和一般工商业的电价补贴小区电价，小区未来在市场的电力改革上就会遇到一些问题，我认为小区的电价是一个被补贴的电价，如果做电力交易或者市场化的电力改革，可能这一部分电价是不允许的。园区作为一个很好的场景，第一，它有电的消纳能力；第二，也是光伏、储能、充放电非常好的场景。

第五张网，物流充电网。根据中国用能数据，货运车辆能源消耗占比达到50%，私家车的能耗占比只有26%，充电是不是和加油一样？而且在物流充电网上，我们发现它存在场地紧缺性、电力紧缺性。打通车端和运力端相对来说比较聚焦，未来在电量上会有非常大的潜力。我发现非常多客户也在做物流的充电网，而且取得了不错的成效。我们在某个区域日均成交量达到360万度电，主要是来自物流网。

大家做充电运营，除了产品，我们必须要考虑车联网的生态运营平台，因为平台将会作为一个非常重要的工具和手段支撑全生命周期、支撑我们的运营。在未来商业模式的拓展上，平台必不可少。目前特来电打造了4个平台，包括充电运营平台、数字化管理平台、安全管理平台和能源管理平台。目前，在平台上，我们的注册用户数已达到2800万，累计充电用户数已达到2170万，月充电用户470万+。在深圳120万辆新能源汽车的基础上，注册特来电手机APP的用户数已达到96万。

关于大数据智能运维，作为运营企业来说，我们必须要考虑全生命周期的成本。拿深圳举例，深圳充电站的数量700-800座，但我们运维人数只有10人，有些（企业）可能需要几十人或者上百人做这件事情。对我们来说，我们除了考虑折旧成本、运营成本，还必须考虑运维成本。

特来电智能运维成本分为三个阶段：

第一个阶段是主动预警阶段，设备坏了，在我们平台上有预警。

第二个阶段是主动运维，下发工单，按照场站级别分配到运维人员身上，如果特别重要的场站定位为A类场站，这时需要8个小时工单闭环，假设8小时工单闭环不了，就会对运维的工作人员进行相应的考核，B级场站是12小时，C级场站是24小时。

第三个阶段，现在特来电智能运维已经到达第三个阶段。在特来电充电终端上我们有海量模块和数据，分布到全国不同的区域，这个时候我们就会把全国不同的区域模块按照地理位置、温度、湿度等维度，每个模块我们都有MAC地址，把前期发生的状况进行汇总，主动预测这个模块还能适应多长时间。在适应这么长时间快要坏掉的时候，我们可能就要做一些处理，比如PCB板的灌浇、吹灰，快坏掉之前是不是要主动换一个模块，这是智能运维第三个阶段，主动预测寿命和延长寿命，主动运维保证运营效率极大的提升。

安全是必不可少的话题，作为投资运营商来说，企业可以做非常多的投入，而且在这方面耗费了非常多的精力，取得了非常多的效果，但是也有一些企业可能在这个方面会考虑得稍微少一点，但我们是自制自贩，所以要求很高。特来电的两层安全防护体系被国家评为安全信息等级保护三级认证。这是国家对非银行机构认证的最高级别。

这是我们工作中的页面（PPT图示），能够指导我们的工作进行应用。每个月我们都会在安全方面做大量的工作，对整个深圳市所有的新能源汽车的安全情况进行评估，不安全的车辆会统一（整理）出来，让我们的运营人员去联系车主，告诉他你的车辆存在什么问题，让其做安全预警。

这是基于安全我们新出的产品AI BOX“特慧看”，在火焰检测、吸烟姿态监测、吸烟姿态监测、人员倒地监测、两轮车充电检测异常。经常有两轮车在充电站充电，一是不能保证安全，二是对充电站秩序造成影响。另外，对于是否有高危人群，是否有儿童进入场站都可以通过这个设备做及时监测。目前预警准确度在90%以上，随着准确度越来越高，我们会研发更多模型，继续做更多的功能。

虚拟电厂八大解决方案。目前能源企业，虚拟电厂是大家都在做的，深圳特来电作为深圳虚拟电厂第一个接入试点应用的企业，我们在其中有非常多的心得。目前特来电在全国已成立28个虚拟电厂调度中心，回到行业的本质，只有规模化、批量化的投资和建设，未来虚拟电厂对投资企业带来的营收、效益才有可能是最大的。

对于充电行业，我们认为：第一，它是一个基建行业。

第二个行业属性是能源行业，因为要参与能源交易、收取服务费。

第三个属性是我们做了一个大平台、大生态。

第四个属性是能源的生态、能源的交易，在能源交易的过程中，我们现在持续不断做有序充电、聚合售电、调峰调频、移动储能、光伏微网、梯次储能、车网互动、碳交易。

特来电的合作伙伴非常多，但基于这个行业的属性，希望我们的合作伙伴会越来越多，大家利用各自的优势，共同展望行业美好的明天。

特来电的使命：实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。

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