十年前的中国汽车市场可以说是非常有层次感的“江湖”：高端玩家是进口车，只要“进口”二字在，价格立马“抬头”；哪怕是一辆普通车型，也能因为从海外拉回来“身价”猛涨个几十万。这种车就是那个时候的“香饽饽”，俨然是汽车界的“天花板”。

中间层则是合资车，由国内品牌与海外大厂合作生产，像大众、丰田等品牌就是这个层次的“代表选手”。当时合资车的地位可以说是“稳如泰山”，不仅卖得好，而且有些热门车型还得排队才能提车，还得“加钱上车”。换句话说，这些车可以说是一种“身份象征”。

最低层次则是国产车。当时一提到国产车，给人的印象就是“低配”加“低质”，甚至让人联想到“买不起进口车才退而求其次”。几万元的车，不仅被质疑质量，还缺乏“牌面”，少有人会去买。想买的也是“囊中羞涩”的无奈之选。

整整十年过去，这个“江湖”早就“翻了个天”：进口车不再独占“贵族光环”，合资车也渐渐褪去了原来的“光芒”，而国产车则一路逆袭，直接从“草根”跳到“豪门”边。消费者对国产车的认知从“勉强选择”变成了“优先考虑”，对于合资车反倒少了原来的执念。

现在国产车真的是“风头正劲”。国内主流合资车企的业绩开始频频“跌水”，完全失去了当年“中流砥柱”的气势。那些传统的“老大哥”们——上汽、长安、东风、广汽，这几家原本稳扎稳打的车企，现在利润一跌再跌，经营业绩几乎都“挂红灯”。

上汽在这些合资车企里表现算是“还行”的，今年第三季度有1457亿元的营收，同比少了快四分之一。然而，真正惨的是利润，竟然直线下滑到2.8亿，直接缩水了九成多，前九个月累计利润只有69亿，比去年还要低不少。即便这样，上汽还能算是个“矮子里拔高个”，因为其他家情况更离谱。

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长安汽车也没好到哪去，今年前三季度的利润才35.8亿，同比“缩水”了63%。东风汽车的情况更是没法“撑场子”了，前三季度的收入91亿，利润却只剩区区3700万，利润率都不到一个百分点，同比少了六成，离开亏损线也就“一线之隔”。

广汽更“惨上加惨”。新能源汽车市场的竞争变激烈，唯一的拿得出手的项目也开始“疲软”，再加上合资车业务表现下滑，前三季度收入740亿，利润居然只剩1.2亿，简直像“捡零花钱”。到第三季度，甚至单季归母公司净利润直接成了负数，亏了将近14亿，这个利润同比下降了近两倍。

合资车企的利润一路走低，为了自救，纷纷开始降薪裁员。员工的工资大幅度削减，还不时传出规模裁员的消息。这种操作下去，合资车企的日子也越来越难。看这情形，就好像合资车企在国内市场已经走到了一个“岔路口”，很难再重现当年的辉煌。

合资车市场每况愈下，反观国产品牌却“势如破竹”。比亚迪、长城、吉利、奇瑞等国产车企一个比一个“能打”，不光占领了市场，还赚得“盆满钵满”。今年前三季度，比亚迪的利润高达252亿，长城汽车也拿到了104亿的利润，同比整整翻倍。吉利的表现也不差，利润涨了将近四成，达到了107亿。

国产车销量越来越猛，市场份额一跃超过六成，占了大半壁江山。而那些外国品牌的日系、美系、德系车，现在只剩下三成不到的份额，早已不复当年风光。几年前，外国品牌还在中国市场上占据主流，结果这几年合资车的市场占有率直接下滑了超过20个百分点。

随着国产车质量不断提升，再加上消费者的品牌意识越来越强，国产品牌的吸引力直线上升。而那些曾经风靡一时的合资车，渐渐失去了往日的号召力。

随着国产车不断抢占市场，外国品牌的日子越发难过。国产品牌现在不仅占据了绝大部分市场，还在产品线和价格带上“步步紧逼”。那些曾经“高高在上”的外国品牌，现在不得不面对国产车的强劲挑战，市场空间被一点一点挤压。

日本的丰田、本田，德国的大众、奥迪等品牌，原本在国内是“硬通货”，但现在光环褪去，市占率一步步下滑。美国的福特、凯迪拉克等品牌也一样，市场份额不断被蚕食，基本只能守住小部分“老本”。国产车在质量、技术上逐渐跟上，消费者也越来越认可这些“本土选手”，让合资品牌的优势逐渐消失。

国产车的质量在不断进步，消费者的“认国产”情绪也在加速膨胀。现在很多人买车，首先就是考虑国产品牌，毕竟不仅质量可靠，价格上也更“实在”。以前，合资车是人们的“优选项”，但如今它们在市场上几乎被“冷落”成了“备胎”。

市场数据显示，未来合资车在中国的市场份额可能还会继续下滑，而国产车的份额会进一步扩大。国内这些主流品牌，如比亚迪、吉利、奇瑞等，几乎都拿出了十足的“干劲儿”，不仅在传统燃油车领域上紧追不放，在新能源车上更是“火力全开”，加速圈粉。