在某汽车平台看到，马自达1-9月的累计销量为51413台，月均不到6000台。值得注意的是，其销量于1月超过了9000台，而后跌跌涨涨，单月最低去到3956台，最高也不过6132台。整体月均不足6000台，某种程度来看也称得上稳定，一时之间不知该如何评价其表现。但这般表现对一个品牌而言，是远远不够的。市面上，随便单拿一款热门产品出来与之对比，几乎都可完胜。所以，究竟为何号称东瀛宝马的马自达，如今沦落到这地步？而马自达又做了哪些自救？我们不妨探讨一二。

你觉得马自达还执拗吗

随着销量日益下降，马自达似乎意识到严重性。为拯救低迷的销量，随后马自达EZ-6诞生，其被自诩为“新合资时代第一车”。马自达也开始搞新能源了，难道一贯“执拗”的马自达开窍了？先别急，看看EZ-6的设计。都知道马自达对设计有着一定的追求，不曾想EZ-6的前中网只比昂克赛拉大一点，其余也都非常“马自达”，也不知马自达是否真的开窍了。

EZ-6还有马自达味儿吗

都知道传统车企在转型新能源时，会复用同套架构平台，因为这样能帮助传统车企降低成本，提升效益。别忘了它可是长安马自达，背靠长安啊，还有个“兄弟”长安深蓝一起共进退。马自达6设计还行。但里子却和“兄弟”深蓝SL03高度相似，那说好独家开发调校呢？然而EZ-6价格却比深蓝SL03贵两万，大家可以细品。

配置上，EZ-6和SL03在驾驶模式，主被动安全，座椅等多方面相似，要说不同，就可能是EZ-6比SL03车长10cm，但你觉得消费者会在乎吗？他们是否觉得开着是EZ-6，实则是SL03呢？

销量依旧“稳定”交付量仍是个谜

被不少网友调侃为“套壳”深蓝车，自然就容易影响到交付量，强如BBA豪华品牌，新能源汽车都无法支撑品牌溢价，大多豪车品牌都下跌十几二十万，连同样是日系的豪华车雷克萨斯新款ES都优惠将近十万，更别说马自达自身品牌力与它们的差距了。

说到自身品牌影响力，马自达线下渠道全国有389家4s店，但去地图搜了一下广东省的马自达4s店，加起来都没有100家，许多城市甚至只有一家，站在消费者的角度去看，车辆维修，保养，售后服务，弄一次车就相当于去趟旅游了吧。

除此之外，还有价格，智能等这方面的影响，销量本就不上不下，你价格还处在10-20万的一个区间里，这个区间的车消费者自然选择多了，通俗点，你有十万你会想到哪些车？比亚迪秦，海豹对吧，要是十五万就小鹏MONA M03，埃安S等，这些车要么有性价比，要么有空间内饰，而且还智能，那马自达拿得出手是什么，车主的集体投诉？还是被人调侃的“套壳”深蓝车？长安马自达之所以销量不好，是因为明显动作比别人慢了一拍。

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长安马自达要想解决销量低迷的问题，产品质量和智能短板等这方面需要不断地创新，连日系老大丰田都准备采用DM-i技术，长安马自达不紧不慢的态度确实令人着急。

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