随着停靠在芜湖港的滚装船扬帆起航，奇瑞瑞虎7的第一百万台出口车已正式发往目的地。一百万就像一座里程碑，见证了奇瑞稳步开拓全球市场的坚实步伐，对于奇瑞而言一百万也仅仅是个数字，因为全球每卖出一台瑞虎7，平均用时仅为38秒。

瑞虎7是中国品牌中出口最多的车型，也是中国品牌紧凑级燃油SUV的全球销冠。销量数字给予了奇瑞强大的信心，为瑞虎7系的品类拓展与迭代创新奠定了坚实基础。

近日，瑞虎7系三车齐发，全新瑞虎7 PLUS、全新瑞虎7 高能版以及搭载奇瑞王牌混动技术的全新瑞虎7 C-DM来到我们面前，这标志着奇瑞产品矩阵迎来了新一轮的产品焕新。

在价格方面，瑞虎7 PLUS涵盖1.6T+7DCT和1.6T+8AT两套动力共计四款车型，指导价区间为9.99万-12.99万元，以旧换新价为6.99万-9.99万元。

人送外号“奇瑞小路虎”的瑞虎7 高能版共计四款车型，指导价区间为10.79万-13.99万元，以旧换新价为7.79万-10.99万元。

而C-DM混动版车型则继续深化奇瑞“油、混”同价的定价策略，三款车型指导价区间为11.99万-14.29万元，以旧换新价为8.99万-11.29万元。

上市期间内，三个细分车系均为用户带来了较为可观的权益优惠与补贴政策，进一步强化了性价比。

瑞虎7系提供了两套设计语言，瑞虎7 PLUS采用虎威前脸，带有明显的“Art in Motion”风格与瑞虎8系的造型如出一辙，代表了奇瑞家族设计语言的延续。

而瑞虎7 高能版和瑞虎7 C-DM则采用了虎跃前脸与雷霆展翼格栅相结合的设计形式，如果你熟悉路虎便会发现它似乎是与极光师出同门。

可不就是师出同门么，因为路虎的前首席设计师Peter John Matkin现在就在奇瑞工作。他在奇瑞上海技术中心，除了主持星途M3X火星架构的开发工作，同样亲自操刀了瑞虎7系“自然力量美学” 设计理念。

在内饰方面，瑞虎7系统一采用了环抱式的座舱类型。但不同的是，瑞虎7 PLUS采用了红黑撞色设计，利用色彩将驾驶者前方与侧面环抱相连。

而瑞虎7 高能版和瑞虎7 C-DM则采用极简化的飞行座舱设计，通过氛围灯的秩序拼接，形成一体化设计。前者更适合成熟用户选择，后者年轻用户相信更加青睐。

动力方面，采用内燃机系统的瑞虎7 PLUS和瑞虎7 高能版均搭载了代号为4J16C的1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m。不同的是，瑞虎7 PLUS的顶配版车型搭载了同价位罕见的8AT变速器，而瑞虎7 高能版顶配车型则带来了奇瑞全场景自研智控四驱系统，可谓各具特色。

瑞虎7 C-DM车型依旧搭载了热效率44.5%的1.5T发动机以及一台前置电机，系统综合功率为265kW，峰值扭矩530N·m，这是C-DM技术中更加偏向燃油经济性的版本，因此与风云A8等车型一样搭载单挡无级DHT变速器。瑞虎7 C-DM极限实测综合油耗为2.6L，实测续航超1840km。

销量是产品迭代升级的底气，瑞虎7从一款名不见经传的国产SUV，到跻身A级燃油SUV全球销冠，经历了8年的不断升级与蓄势待发。而它的产品力也同样对得起销量，今天的瑞虎7系已经拥有了三大产品矩阵，实现了从美学到动力的全维升级，满足用户的多元需求。

瑞虎7是奇瑞旗下的产品，但更是奇瑞创业以来的一段缩影。从芜湖荒滩上的小草房，再到芜湖港上出海的滚装船缓缓驶离，从一个地方小厂，再到世界五百强企业，这个自主品牌一线大厂已在上半年提前完成了2700亿元出口销售额，而销售数字则是对其产品力迭代更新、焕发生命力的真实写照。

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