近些年的德系豪华，说实话我是失望的。它们在财务报表里迷失了自我。德系豪华的正统继承者，我坚持认为，不接受反驳，是捷尼赛思。

在单纯的美已经濒危，要么惊世骇俗、夺人眼球，要么成功路径依赖、同质化严重的当下，GV70的审美仍然是正常的。不仅如此，GV70的设计不雷同，有独树一帜的品牌特征。方圆结合的内饰也很特别。人机交互没有一味地大屏化、多屏化，保留了必要的物理按键和触控键。可惜，相较于新款的大宽屏，我还是更喜欢原来跟仪表盘分开的中控屏。乘坐空间紧凑但不局促，前后座椅的支撑和舒适性也都没有问题。不过，尾厢地板偏高。

默认的舒适驾驶模式，GV70开起来非常顺滑。除了起步后的那一下闯动，8速自动变速箱跟2.5升直列4缸涡轮增压发动机的搭配，就像捷尼赛思那对标志性的平行线一样平顺。隔音也很不错。只有底盘始终保持着紧绷感。我明明坐在一辆SUV里，明明所有的颠簸和起伏都经过了柔化，但底盘却像跑车一样年轻躁动。跟为了舒适甚至放弃支撑的流行做法不同，GV70还在固执地坚持做运动感。

运动模式，跟年轻躁动的底盘更搭，是我开得最多的模式。动力响应更好，发动机的出力和变速箱的换挡仍然平顺。但刹车太温柔，制动力总是来得比预期要晚。后来我才知道，其实制动也有模式可以选择。

运动+模式，发动机更愿意呆在高转，降挡积极，补油精准，模拟声浪也很不错。动力和换挡仍然出乎意料的平顺，可惜发动机的爆发力不及预期。转向并没有一味地变沉重变呆滞，但车头的响应不及预期。紧绷的底盘在车速起来后，在有鼓包或起伏的路面，不一定能保证四轮的抓地力，安全带收紧那一下把我拉回到现实。毕竟不是Magma高性能版，是我期望过高了。

最后吐槽一下，车载的百度导航太难用了，就算有中控屏、仪表盘和抬头显示三块屏指路，我还是走错路了。

当德系豪华越来越不“德系豪华”，捷尼赛思我坚持认为是目前最“德系豪华”的品牌。GV70在内外设计上，在驾乘感受上都是老派德系豪华的味道。这是捷尼赛思令我喜欢的原因，也注定小众。不随大流，做好小众，我认为也是成功。