——车市热点问答（第279期）

网通社汽车研究院院长 何仑

“再不努力以后就只能开BBA了”，网上流行的这句传销话术虽然夸张、恶俗，却也多少反映了中国车市上传统国际豪华品牌日渐式微、新势力品牌异军突起的状况。业界的一个共识是，新势力品牌为正大行其道的电车树立了两个重要指标——智舱和智驾，而传统国际豪华品牌要实现逆转，就必须在此方面有所突破。为此，奥迪推出了一个新的电动车品牌——AUDI，读音和传统的Audi一样，区别在于字母的大小写，这四个大写字母取代了传统的四环标致，成为新品牌车型的车标，其第一款车型AUDI E Sportback概念车刚刚在上海全球首发。

这款车是在上汽与奥迪联合开发的全新Advanced Digitized Platform智能数字平台上打造的第一款电动车，一款专为中国市场开发的高端智能网联车型，采用智能分区电子架构，可支持下一代智能车辆功能和整车OTA升级。新车将由上汽奥迪生产和销售。

国际豪华车品牌专为中国市场打造一款新车，并非首次，但与中方合作伙伴联合开发一款中国市场专属电车，重点是“联合开发”，这的确是第一次，自然会引起市场和业界的特别关注。

问：三周前，您在奥迪总部参加了这款车的“新车密赏”活动，主要印象是什么？

答：近些年国际汽车品牌组织的中国媒体海外活动少了许多，但这次奥迪邀请了近50家中国媒体，上汽集团和上汽大众高层人士也出席了活动，规模之大、规格之高都是相当罕见的，足见合资双方对奥迪新品牌和新车的重视程度，大有志在必得的气势。

问：您怎么看这款概念车？

答：外观上看，AUDI E Sportback像是一款猎装版四门轿跑车，线条流畅，力量感、运动感十足，特别是车灯设计很有新意，无愧“灯厂”称号；内饰方面，仪表盘采用横贯式大屏，虽然已不鲜见，但这款大屏的设计感和科技感我认为是最出色的，而门板采用浅色横木条装饰，设计新颖，透着一种高档而又温馨的质感。

人们特别关注的配置方面，比如智驾、智舱系统，还有三电系统，都是顶级的。

问：您认为AUDI E的竞争对手是谁？售价估计会是多少？

答：奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明在回答竞争对手问题时说，这款车没有直接竞争对手，至少在开发过程中，没有对标某个特定产品、某个细分市场或某个品牌。因为它融合了德国汽车制造工艺、奥迪DNA与中方的创新能力，所以是独一无二的。

奥迪方面说它是一款B级车，也就是中型车。目前中国市场上的确还没有一款国产的国际豪华品牌B级四门轿跑猎装车。实际上，在中国车型级别分类的传统标准早已被颠覆，流行的是尺寸大小决定车型级别，技术、配置、材质、性能、品质与车型级别关系不大，但价格还比较诚实，所以，一些尺寸上、嘴炮里的C级中大型车，卖的是B级中型车的价格，只要能让目标用户感觉自己赚了一把就好。

当然，奥迪不会像一些自主品牌那样灵活，德国人以“方脑袋”著称，比较死板，说是B级车就是B级车，卖B级车的价格。目前定位于豪华品牌B级中型猎装电车的只有蔚来ET5T，起价29.8万。如果以它作为间接参照，AUDI E Sportback要是现在就上市，入门版价格起码要在30万元以上，具体是多少，就看上汽奥迪采用什么样的市场和销售策略了。至于1年后AUDI E上市时，中国车市会卷成啥样，价格体系会乱成啥样，谁也不知道，就看AUDI E的造化了。

问：目前国内电车自燃、智障、死机、崴脚等问题接连不断，很多业界人士认为，这是电车开发速度过快、开发流程偷工减料导致的结果。问题是，AUDI E从项目签约，到概念车问世，只用了6个月，堪称是中国速度，但会不会导致前面说的那些问题呢？

答：我专访中也向奥迪全球CEO高德诺提出了这个问题，他的回答主要有以下几点：

·品质、品控、安全，一直是奥迪最优先考虑的问题。

·无论是燃油车，还是电动车，对于安全的追求和坚持，奥迪是永远不变的。所以，奥迪不会因为动力系统的变化而缩短研发流程，尤其是与安全测试相关的流程。

·在生产和研发过程中，奥迪有非常清晰的时间线，新车要在每一个关卡上通过相应的测试，只有达到了奥迪标准，才有可能进入到下一步，这些测试不会因为时间问题让步，对奥迪标准不会做任何妥协。

·AUDI E是完全按照奥迪品质标准来进行研发并生产的。

宋斐明强调，新车开发效率高、速度快的原因主要有两点：

·一是有两个非常默契的研发团队负责新车开发，一个在奥迪总部，另一个就在上海。两个团队地处两个不同的时区，工作时间和顺序是无缝衔接的。举例来说，奥迪总部提供了产品设计方案或修改意见后会发给中国团队进行研判，利用时差间隙，中国团队会在德国团队休息时做好反馈；第二天，德国团队会基于这些反馈继续调整和设计方案。

·二是决策速度非常快。举个例子，我几乎每天都会和高德诺交流项目进展，我们一周至少有两次决策性会议，对项目进行研讨。如果遇到一些比较重要的、需要快速做出决定的情况，我会直接打电话给高德诺。甚至高德诺可以直接飞到上海，和团队一起做决策。正是这种全新模式，大大提高了决策效率。

另外，有消息说，围绕AUDI E项目的各种工作实际上早在今年5月项目签约之前就已经开始了。

我个人认为，以奥迪一贯的对品质、细节近乎变态的追求，对AUDI E最大的挑战是在使用国内顶级智驾、智舱和三电技术的同时，必须保证这些技术和整车的安全性、可靠性、耐久性和高品质 。如果能做到这一点，它就将为豪华品牌国产电车树立起新的标杆，也将是AUDI E的最大卖点。

问：上汽奥迪生产的奥迪A5搭载了华为的智驾系统。其实奥迪是全球第一个开发出L3级驾驶辅助系统的厂家，都快7年了，结果却是起了个大早赶了个晚集，到头来还要用别人的L2+级驾驶辅助系统。您怎么看？华为这套系统会不会也搭载在AUDI E上？

答：2018年4月我在西班牙试驾全新一代奥迪A8，虽然受法规限制，只能部分体验L3，但感觉相当不错（参见《何仑：全新奥迪A8的遗憾与颠覆》）。

但问题是一方面受欧盟法规限制，奥迪L3的主要功能无法开放，另一方面，欧洲也没有免费的人矿资源为奥迪智驾技术积累至关重要的数据，用户数据的获取、使用也受到法规的严格限制，这严重阻碍了包括奥迪在内的欧洲车企自动驾驶技术的发展。

而在中国，相关的法规限制形同虚设，厂家可以把不成熟的智驾技术忽悠给用户，用户数据也可以拿来随便玩，出了问题也可以一推了之，倒贴的小白鼠可以无限体验智驾试错乐趣，为厂家跑数据、培训智驾模型，风险自己承担，让这里成了全球成本最低、效率最高、厂家风险最小的智驾模型速成基地，智驾技术测试乐园。

所以，我曾说过，一些跨国汽车巨头与自主品牌合作，意在曲线获取那些靠倒贴的小白鼠得来的测试数据和成果，而要自己直接采用这种方式来开发、测试智驾系统，它们连想都不敢想，谅它们也没这个胆（参见《车圈第三大歪风邪气：遥遥领先，主要靠蒙》、《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》）。

这样看，奥迪采用华为饱经风霜的智驾系统，也很自然。至于是不是要用在AUDI E上面，我还没听说。

（图/文 网通社 何仑）