在新能源汽车巨变的时代，英伟达的Thor芯片再次延后，无疑给众多依赖芯片技术的造车新势力带来了不小的冲击。自动驾驶技术的快速发展，使得芯片的重要性不言而喻，犹如燃油车时代的发动机。然而，如今主流的支持自动驾驶的解决方案，几乎都依赖英伟达当前的Orin-X芯片，随着各家车企对高算力的需求不断攀升，Thor的延期让这个曾被寄予厚望的下一代芯片，似乎陷入了困境。

作为未来的自动驾驶神经中枢，Thor面临何种挑战？

自动驾驶不再仅仅是一个概念，它已渗透到每一款新车的核心科技中。英伟达在2022年秋季首次展示了Thor，预计将在2025年实现量产。最初，极氪被选为Thor的首发车型，但随着小鹏汽车的最新声明，Thor的延期意外地让P7+错失了集成新平台的机会。小鹏方面透露，目前Thor芯片的量产时间依旧悬而未决，甚至预测2026年见到这款芯片也算不错。这样的消息无疑让众多汽车制造商感到焦虑，他们急需高算力芯片来推动智能驾驶的进程。

高算力桌游里的新规则

虽然英伟达暂时在高算力芯片市场占据主导地位，但随着Thor的延后，其他厂商正在迅速反应。电车通指出，极氪的EX1H/EX1E似乎并未受到影响，可能是更早采用德赛西威的IPU14（ThorU）版本，这显示出不同车企的技术选型在进度上可能存在差异。而理想汽车和比亚迪则已经开始推出与Thor相近的技术方案，显示出在面对供应链紧张时的灵活应对能力。

主机厂现在不得不考虑备用方案，比如在车型选型中加入双Orin-X，以应对接下来可能面临的高算力需求。对于希望快速追赶技术进步的汽车制造商而言，高算力平台的重要性更加凸显。

自研芯片的崛起与算力战的加剧

尽管英伟达在高性能车载芯片上拥有显著优势，市场上的竞争正在日益激烈。高通于近期推出的SnapdragonRide算力高达720TOPS，显然在智能汽车领域分食着算力市场。此外，自主品牌如蔚来、小鹏、吉利等也纷纷加快了自研芯片的步伐，展现出强烈的市场适应能力。

蔚来的神玑NX9031自研芯片声称可以实现四颗Orin-X的性能，显示出新一代汽车厂商在硬件技术上的强大自信和资源配置能力。这一趋势不仅提高了自主品牌的技术壁垒，同时也在不断推高整个行业的算力需求。

高算力之路的前景

回顾过去，能够重创传统汽车行业的，不仅是电池技术，还有核心芯片技术的演进。算力正在成为智能汽车的核心竞争力，甚至在未来人工智能的应用中，也会愈发重要。英伟达的Thor、特斯拉未来的AI5，甚至高通的解决方案，都在为这场算力的厮杀而绞尽脑汁。

尽管Thor的延期无疑为新势力汽车制造商带来了短期的困扰，但这场芯片之争却正掀起一场新的浪潮。对所有参与者来说，适应市场变化、快速迭代技术、灵活应对供应链问题将是未来的生存之道。显而易见，算力不再是遥不可及的科技，而是智能汽车时代每一家制造商必须牢牢把握的命脉。未来已来，我们期待这场关于智能汽车的算力之战能为消费者带来更为惊艳的驾驶体验。