据新京报消息，欧盟委员会宣告结束反补贴调查，并决定针对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。中国新能源汽车生产商将会被征收17% - 35.3%不等的反补贴税。对于欧盟对华电动车反补贴调查的终裁结果，中方表示不予认同且不能接受，而且已经在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。此外，双方的技术团队正在开展新一阶段的磋商，力求尽快达成双方都能接受的解决方案，防止贸易摩擦进一步升级。

匈牙利作为欧盟轮值主席国，其外交与对外经济部部长西雅尔多指出，欧盟委员会在冯德莱恩的领导下，全然不顾成员国以及欧洲大型车企的看法，坚决要对中国电动汽车企业征收关税。这一做法再次给欧洲大陆的竞争力造成了沉重打击，与欧盟以及欧洲汽车制造商的利益背道而驰，“她（冯德莱恩）使欧洲卷入了一场注定失败的冲突”。此外，匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当也表示，欧盟这种贸易保护主义的行为只会带来诸多弊端，没有任何益处，也不会让欧盟的决策者们得到他们所预想的利益。

就在欧盟委员会批准对中国电动车加征关税的当日，德国大众集团宣称，计划在明年2月之前关闭位于比利时布鲁塞尔的奥迪工厂。不过，需要注意的是，在当前发展面临困境的情况下，绝大多数欧洲汽车企业并不想借助加征关税的手段来提升所谓的竞争力。比利时智库、皇家国际关系研究所研究员德德克指出，如今中国已经是电动车领域创新的孵化之地。众多欧洲企业期望从中国市场获取最新技术，可当下的加税举措或许会使它们错过发展的良机。

中方已多次表明，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查存在众多不合理、不合规的地方。这种做法打着“公平竞争”的幌子，实际上却是在搞“不公平竞争”，属于保护主义行径。对于该调查的裁决结果，中方表示既不认同也不接受，并且已经依据世贸组织争端解决机制提起诉讼。在这一过程中，中方会持续运用一切必要手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。与此同时，我们也看到欧方有继续和中方就价格承诺展开磋商的表示。中方一贯坚持通过对话与磋商来化解贸易争端，并且始终在这方面尽最大的努力。

欧盟的这一行为，表面上看是在保护本土产业，然而实际上这就是彻头彻尾的贸易保护主义。它不但不能使欧盟自身汽车产业摆脱困境，还有可能导致更为广泛的贸易争端，从而对中欧乃至全球经济的健康发展造成损害。我们必须清楚地认识到：市场公平竞争的原则不容被破坏，若是一意孤行，那无疑是在倒行逆施。毕竟真正的竞争是存在于市场和企业之间的。只有依靠充分的市场竞争以及企业的创新努力，才能够促使产业不断进步与发展。

中国此前已针对欧盟部分国家实施了反制举措，像白兰地以及部分农产品等都被纳入反倾销调查范围。既然欧盟对此不以为意，那么中国接下来必定会启动更多的反制措施。对于欧盟这种无端强硬的策略，中国将坚决予以反制。欧洲尚未清楚地认识到中国电动汽车崛起的真正原因，仅仅简单地将其归结为政府的大力补贴，实际上，欧美的补贴力度比中国更大，中国电动汽车的崛起更多是得益于整个产业链的崛起。

上海交通大学安泰经管学院教授、深圳行业研究院首席科学家蒋炜在接受记者采访时指出，中国新兴产业在出海进程中，未来将面临各种各样的挑战。其中，除了关税方面的挑战之外，当地政府还有可能设置技术、碳排放等方面的门槛。在新兴市场中，电动车和混动车都包含在内，然而许多行业规范与标准尚未在全球范围内达成共识。基于此，中国应尽快促使具有国际影响力的行业标准出台，从而避开国际市场中的技术壁垒。