网通社评论 不久前，北京星德宝汽车销售服务有限公司（以下简称“北京星德宝”）突然宣布，因严重资金压力而闭店停业。通告提到，其正在积极寻求资金注入或其他集团托管的方案解决目前面临的困境。同时还提到，宝马品牌授权已于2024年10月20日终止。

店门紧闭，空留宝马的LOGO和宣传海报。投诉无门的宝马车主，焦急等待解决办法，或为拿回自己的定金，或等待下定的新车，或寻求后期的服务保证……

北京星德宝暴雷，一时间矛头被指向了宝马。外界普遍认为，这是因为宝马参与价格战，导致店端经营不善，从而不得不关门停业。

可事实当真如此吗？

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北京星德宝于2012年6月正式开业，是全球首家BMW 5S授权经销商，曾是豪华汽车零售的标杆，不光占地面积达2.2万平方米，而且比同等面积的4S店增加10%~20%的成本，总投资超过3.2亿元，备受豪华车消费者的青睐。

所谓“5S店”，是指在传统4S店的整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）基础之上，增加了可持续理念（Sustainability）。

北京星德宝隶属于新加坡GA集团，即德国汽车集团，是其旗下的一家全资子公司。公开资料显示，新加坡GA集团是宝马在中国的五大代理商之一，同时旗下还拥有法拉利、保时捷等多个豪华品牌的销售代理权。GA集团在中国拥有多家子公司，以及多家高端品牌汽车4S店，在厦门、泉州、福州、上海等地开展相关业务。

图源：截自北京星德宝5S中心公众号

时至今日，GA集团已有31年的历史，旗下的北京星德宝也运营了十年之多，陪同中国豪华车市场一路成长，颇有实力。

而此次北京星德宝的暴雷，实际上是因为母公司GA集团的经营不善。

财报显示，G.A.控股2023年的综合收入同比减少11.9%，为20.8亿港元，溢利同比降幅高达84.4%，为407.8万港元。

所以，将暴雷的矛头指向宝马，实际上有失公允。更何况在暴雷前，宝马蹭多次与GA集团沟通，来保护自己车主的权益，包括但不限于经营的讨论、资金的支持等等。

早在今年年初，基于GA集团的不良经营状况，宝马便早早进行了干预。华晨宝马、宝马（中国）汽车贸易有限公司分别与GA集团签署了一系列的《经销商协议》。

正所谓“大厦将倾，一木难支”，GA集团已经深陷资金问题，主机厂的援手也没能将其拉出泥沼。

2024年上半年，G.A.控股收入约8.4亿港元，同比继续下滑17.2%；净亏损达到1822.8万港元，较去年同期的378.4万港元的亏损扩大超三倍。截止到上半年末，其现金及现金等价物相比去年同期缩减近一半，而负债合计高达11.0亿港元。

图源：截自新加坡GA集团2024年半年报

今年下半年，G.A.集团旗下的厦门中宝、厦门欧利行等接连被曝出车辆交付延期的问题。其中，被冻结股权的厦门中宝频繁传出经营问题，大面积购车消费者投诉，反映的问题主要集中于4S店未能及时交付车辆，延期交付未能履约赔付。

究其原因是，车辆合格证被抵押，而GA集团资金链出现问题，难以顺利周转，导致无法第一时间及时赎证给消费者，最终消费者无法办理提车。

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GA集团经销商由于经营不善导致资金断裂，无法及时赎回合格证交给客户，以及对宝马及其关联公司的付款逾期等一系列问题，已经不能满足宝马的代理商标准。有知情人士向网通社透露， GA集团至今未能补全对宝马及其关联公司的欠款。

所以在这起事件中，宝马也是受害者。

考虑到消费者更好的服务体验，9月12日，宝马公开发布与新加坡GA集团的代理商协议的终止函。宝马在终止函上明确表示，将正式终止对G.A.集团旗下9家4S店、2家快修店、1家城市展厅，以及5家MINI展厅的代理授权，并于9月20日生效。

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在那之后，宝马又加大了对经销商的补贴，给所有经销商下发了《2024年宝马中国及华晨宝马中秋国庆特别折让政策》文件。该政策首先肯定了7、8两月宣布退出价格战后，“经销商伙伴的盈利能力得到了改善”，同时为进一步“解决经销商现金流和盈利性的问题”，给予全车系每台1万元的中秋国庆特别折让。

作为一家百年车企，宝马对于经销商一直非常重视。他们深知一点，合作伙伴经营健康与否，关系到自身的存亡。

远的不说，在2020年初，为缓解因疫情带来的经营压力，宝马为经销商推出了一系列商务政策，例如提前结算上一年第四季度以及当年第一季度的返利，延长库存融资免息期和使用天数，取消任务目标考核等等。

再比如2023年6月初，宝马给经销商一口气发放了50亿元的补贴。年底，宝马又追加了一轮补贴政策：针对下半年完成一定销售指标的经销商，将给予其单台车12000元的额外销售折让。

今年年中，宝马又为经销商推出多项补贴减免政策，包括新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。

诚然，停不下来的价格战让经销商们苦不堪言，尽管宝马一直在积极主动为合作伙伴分担经营压力，但自身抗衡市场冲击能力也是关键。将门店关张的责任都归给车企，显然是不负责任的。

更何况，宝马从来没有吝啬过对于中国市场的投入。

自2010年以来，宝马对于沈阳生产基地的累计投资已达1050亿元。

今年4月26日，宝马宣布将继续深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元，对沈阳大东工厂的大规模升级和技术创新。此前，总投资额达100亿元人民币的“新世代”车型配套第六代动力电池项目，计划于2026年开始正式启用。

另外，宝马“新世代”车型2026年，将在沈阳生产基地驶下生产线，该车型不仅首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，还将在设计及智能化等方面提升到更高维度。

图源：宝马汽车

新能源市场冲击、资金链断裂、经营成本上升等多重因素，让传统经销商的生存困境不断加剧。北京星德宝暴雷，车主维权无门，宝马被误解，这一系列问题折射出，在汽车行业转型过程中，阵痛仍在继续，难有幸存者。

汽车产业的经营者都应以此为戒，重视自身的经营状况，寻找其实有效的措施，保障自身经营、员工和车主的利益。相关监管部门需要建立相关机制，保障消费者的权益，维持整个汽车行业的稳定发展。

（图/文 网通社 王颖萍）