姑苏城外，金鸡湖畔，故地重游， 贤能执手，破浪行舟。

11月6-8日，“2024中国汽车流通行业年会暨博览会”再聚苏州，30余场丰富的论坛以及活动聚焦破局谋变，探索如何以创新和服务实现更大的客户价值。

时隔四年，汽车产业格局、产品结构、技术发展、融入国际化的程度均发生了翻天覆地的变化，但与此同时，流通行业面临的困难和挑战呈几何级数增长，年会的主题也由“和衷共济，相信未来”变为“渡困境、谋变局、启新篇”。站在建设汽车强国的新起点，构建更高水平的汽车流通体系，既是培育汽车市场强大内生动力和畅通国民经济循环的必然要求，也是流通人披荆斩棘、攻坚克难的方向。

本届年会迎来了中国汽车流通协会第七次会员代表大会暨七届一次理事会的胜利召开。 当选第七届理事会会长的肖政三同志，代表新一届领导班子在2024中国汽车流通行业发展论坛上发表大会致辞。

中国汽车流通协会会长肖政三发言指出，今年1~9月国内乘用车市场零售量与零售额之间形成的鲜明反差，反映的是当前汽车市场普遍存在的价格倒挂现象，所带来的结果是行业企业赤字经营的风险进一步加剧。从市场反馈看，以降价作为刺激销量的手段已经逐渐乏力，产生的负面影响远超预期。对此，协会曾在2023年明确发声，价格由供求关系决定，供求严重失衡是“价格战”背后的根本原因。近期阶段，持续的“价格战”等因素，使经销商面临资金流动性极度紧张的突出问题。协会第一时间向政府有关部门递交了《当前经销商资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，得到政府部门的高度关注。

肖政三用美国经销商在2008年金融危机中浴火重生的故事，为经销商鼓舞士气。他说，汽车市场和流通行业的发展史，本身就是一部披荆斩棘、攻坚克难的奋斗史。对经销商而言，活下去就有希望，要把握好危中有机、化危为机的辩证关系。在汽车市场迈向高质量发展的新征程上，协会将携手行业企业共同关注和做好以下几个方面的工作：一是以服务创新提升渠道竞争力；二是建立健全经销商退出机制；三是通过二手车诚信交易，带动以旧换新再提速，促进形成汽车市场强大内生动力。

宏观政策与汽车市场篇

商务部消费促进司汽车流通处宋英杰表示，今年以来，商务部认真贯彻落实党中央、国务院有关决策部署，积极会同相关部门推进消费品以旧换新工作，政策实施效果逐步显现，汽车方面以以旧换新为统领，聚焦新车、二手车、报废车、汽车后市场等全链条，抓好汽车流通消费各项工作，有利地推动行业发展。下一步，将全力实施好汽车以旧换新政策，同时谋划推动明确明年的接续政策；促进汽车梯次循环消费，针对当前新车市场存在的困难问题，协同相关部门研究解决方案，落实好二手车便利化措施，支持二手车信息查询平台、新能源在用车动力电池检测评估平台的应用，畅通机动车报废回收利用渠道；持续推动汽车后市场发展，更好满足多样化汽车消费需求，释放消费潜力。

国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲在《当前宏观增量政策及汽车流通业发展》主题演讲中，从当前国内一揽子增量政策部署及其对汽车流通行业的影响进行了梳理。

任兴洲指出，今年前三个季度，我国经济总体保持回升向好、稳中有升的态势，GDP增长4.8%，离5%还有一点距离，但不要忽略今年全球经济下行压力巨大，我国能够取得如此增长实属不易。但是进入下半年，在整个经济运行中投资和消费出现波动，有效需求不足的矛盾进一步扩大。针对经济下行压力和国内有效需求不足，中央在9月下旬密集部署出台了一揽子全方位的增量政策，加强逆周期调节，强调综合性和系统性、针对性和精准性，增强有效性和可持续性，切实提振了市场的信心。

对于一揽子增量政策对汽车流通行业的影响，任兴洲分为直接影响和间接影响。直接影响包括：一是“两新”政策推动汽车消费扩大；二是贷款利率的下调会直接降低购车成本；三是房地产市场企稳回升对汽车消费起到联动影响；四是助企帮扶政策减轻企业负担；五是提振资本市场，增强消费力。间接影响包括：一是增量政策促进经济回升向好，增强居民信心；二是经济回升，市场预期发生变化；三是党的二十届三中全会改革措施逐步落实，持续推进全国统一大市场建设，打通阻碍要素配置和商品流通的堵点，促进整个汽车流通的发展。

美国汽车经销商协会（NADA）轮值会长盖瑞·吉尔克里斯特（Gary Gilchrist）在《美国汽车市场现状及汽车经销商应对挑战》主题发言中提到，今年美国新车库存水平恢复到疫情以来未曾见过的水平，而且涉及所有品牌及细分市场，因此NADA已将2024年全年销售预期从1590万辆略微下调至1570万辆。一方面，随着库存恢复，销售利润率逐步下降，经销商的盈利能力降低，另一方面，在向电动化的转型过程中，经销商投资巨大，在电动汽车库存上投入了超过10亿美元，未来还将额外投入50亿美元在基础设施、工具设备和培训方面，这一切都是为了尽可能多地销售电动汽车。但美国市场数据显示，消费者对电动汽车的兴趣没有快速增长，因此销量陷入了停滞，截至目前燃油车的市场份额仍高达80%以上。

盖瑞·吉尔克里斯特还提到，最近所有经销商向NADA共同表达的重大担忧是，关于授权经销商模式价值的议论声增多了。这归咎于一些汽车厂家给出错误暗示，即经销商是新车分销领域中的成本负担。在最近的经销商态度调查会议期间，NADA强调授权经销体系是当今市场需求下提供客户体验最佳且最有效的方式。最近，奥纬咨询公司就新车分销的成本和价值进行了研究，结论是利用授权经销商比直接销售渠道更具成本效益，并且能为汽车厂商和消费者都提供巨大的价值。

欧洲汽车贸易与维修协会（CECRA）总裁彼得·丹尼克（Peter Daeninck）以《欧洲汽车经销商的挑战》为主题做了演讲。他指出，我们认为中国的纯电动汽车极具潜力，希望欧盟与中国达成适当的协议，以便更便利地引进这些车辆，这将有助于刺激市场并更顺畅地向电动化过渡。欧洲的汽车经销商行业正处于一个关键的十字路口，面临着成本上升、消费者行为转变及行业格局快速演变等诸多问题，要在这样的环境中蓬勃发展，经销商必须重新思考其传统的商业模式，并探索新的创收途径。

彼得·丹尼克特别强调，在公平商业行为和竞争的监管方面，欧盟执行严格的规定以保护自由竞争，各公司达成限制市场机制，动态的协议属于违法行为，比如操作价格、划分市场、商定客户分配、限制生产，或者供应商指定转售价格的经销协议等，那些能明确显示对消费者和更广泛的经济有益的，可在欧盟的集体豁免条例下进行规范。此外，占有较大市场份额的公司被视作处于主导地位，它们被禁止滥用权力，不能对其商业伙伴施加不公平的交易条件。尽管欧盟存在这些监管框架，但汽车制造商正在滥用其主导地位，对欧洲的经销商实施不公平的做法，CECRA将致力于在这些商业关系中争取更多的公平，倡导在全欧洲为经销商制订更有力的法规并提供更强的保护。

在国际交流环节尾声， 中国汽车流通协会会长助理宋涛邀请中国汽车流通协会名誉会长沈进军，与来自美国汽车经销商协会的轮值会长盖瑞·吉尔克里斯特、迈克·斯坦顿（Mike Stanton）和迈克·里根（Michael Regan），欧洲贸易与维修行业协会的彼得·丹尼克，加拿大汽车经销商协会的蒂姆·罗伊斯（Tim Reuss），以及俄罗斯汽车经销商协会的阿列克谢，共同留下记录中外汽车流通行业人士友谊长存的合影。

国家信息中心正高级经济师徐长明就“2024年汽车市场的回顾以及2025年的展望”，和与会人士进行了交流。从国内市场看，今年4月24日，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，但直至7月24日《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》出台后，车市的变化才真正体现出来。特别是，随着地方置换更新的跟进，9月至今终端销量有了大幅提升，预计全年拉动汽车销量超过140万辆，今年以旧换新政策效果比2022年6月1日到10月31日的车购税减半政策还要好。得益于此，今年我国终端汽车销量可能达到2350万辆的历史最高水平，但是大量经销商和部分厂家的效益却不尽人意。至于明年车市走势，从长远发展规律来看，我国的市场已进入波动式缓慢增长阶段，不是年年增长2%~3%，而是增长均值为2%~3%。但是如果汽车以旧换新政策到期结束，会给明年车市带来极大的负面影响，因此汽车行业各方面都在呼吁，希望以旧换新政策能在明年有所延续。

从国际市场看，我国汽车走出去的前景比较好，目前看进入发达国家仍比较难，那么增量市场在哪？未来全球汽车市场的增量主要在新兴市场和发展中国家市场，中系品牌恰好在这些市场积累了口碑，竞争力正在快速提升。对于大型经销商集团而言，国际市场同样也是机遇，有必要考虑未来进行国际布局，陪伴中国品牌一同走出去。

每届年会都设置了现场互动环节，旨在了解行业人士对于明年车市的判断。

问题一：你认为 2025年的汽车市场和2024年相比，A增长、B持平、C下降。57.8%的与会人士认为，明年的市场要比今年有所增长，足以证明汽车流通人对车市的信心还在；26.5%选择持平；15.7%选择下降。

问题二：你认为 2025年的二手车市场和2024年相比，A增长10%以上、B增长10%以下、C负增长。47%的与会人士选择A增长10%以上；41.8%选择增长10%以下；11.2%选择负增长。

此外，大会上，中国汽车流通协会和罗兰贝格宣布，双方将联合发布《2024汽车流通行业韧性成长报告》，调研工作即日启动。该报告针对专家、厂家、投资人、门店管理者进行调研，重点回答对市场的预测、对市场风险的看法、未来投资想法、对主机厂诉求、门店运营提升的期望、对各种创新业态的看法，从定量和定性的维度来剖析当前各自面临的风险点，来挖掘不同的机会点，为助力行业更高、更远的发展提供来自行业的专家视角和深度的洞察。

大会同时启动的还有《2024年度二手车行业综合调研》，诚邀行业人士回答经营情况及盈利能力、新能源二手车、金融渗透率、售后服务几个方面的问题。

在本届论坛的发布环节， 中国汽车流通协会副会长罗磊、中国汽车流通协会-柠檬查总经理邓羽、中国汽车流通协会“行”认证办公室主任兼二手车鉴定评估分会秘书长李鸿，邀请 中国汽车流通协会专家委员会北京朗诚律师事务所法律顾问武峰、一汽丰田汽车销售有限公司金融二手车室陶鹏、北京鹏龙行汽车贸易有限公司副总经理陈宏浩、浙江大搜车科技发展有限公司大搜车集团高级副总裁张功伟、瓜子二手车副总裁兼开放平台事业部总经理胡康、成都宏盟汽车集团有限公司宏盟云执行董事兼产业中心总经理欧阳灵珊、湖北卡泰驰汽车科技服务有限公司总经理汪国保、汽车街高级副总裁罗明走上舞台，共同启动了中国汽车流通协会“全国二手车信息服务平台”的上线。行业人士可登录“全国二手车信息服务平台”，在使用汽车流通数据信息服务的同时，共同合作打造权威、可信的汽车流通行业数据空间。

行业市场篇

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树，为与会人士带来了一场关于世界汽车市场现状分析和新能源汽车展望的演讲。

崔东树指出，2023年以来世界汽车行业环境动荡、竞争加剧，中国汽车凭借制造水平的升级，世界地位不断提升，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等中国车企的世界份额大幅增长，不过中国汽车占世界份额仍然相对偏低，只有33%，距离50%还有不小的增长空间。在全球汽车业电动化浪潮中，中国纯电动汽车占世界份额的60%、插电混动占80%。

无论是从石油储备还是消费需求来看，燃油车不可能消亡，中国的电动汽车与燃油车会长期共存发展。同时，美国市场经历百年沉浮，证明了汽车经销商仍有巨大优势，并具备旺盛的生命力。相比直营、代理模式，经销模式是一个涵盖新车、二手车、配件、维保等综合服务体，连接汽车产业链上的主要利益链条，目前只是由于市场转型和需求升级，有待疏通和重构。相信通过国家政策的有效推动，未来经销体系的整体规模将得到进一步增长，占比也得到进一步的增强。数据显示，我国经销商模式占比从2020年的78%，提升到2024年的83%，因此经销商要增强信心，为未来发展做好充分准备。

远道而来的 麦肯锡资深专家、NADA顾问格伦·莫瑟上台分享了关于汽车经销商在电动化渠道转型以及消费者结构变化等方面的深刻见解。格伦·莫瑟在谈到电动汽车与经销商售后业务时说，现在美国经销商尚未看到电动汽车售后服务收入有规模下降，未来经销商将采取多种方式来弥补损失的收入，比如轮胎、碰撞修复、二手车、大客户、金融和科技产品、加强客户留存等。随着车辆复杂性的增加，个人DIY和独立维修店越来越难以与资金实力雄厚，并拥有专业技术、持续培训和软件权限的授权经销商同台竞争。

社会公益篇

从资助偏远地区教育，点亮孩子们的知识之光，到助力环保项目，守护我们共同的蓝天绿地；从紧急救援行动中的快速响应，到支持弱势群体，传递爱心与希望——每一项公益活动的背后，都凝聚着行业同仁的汗水与智慧，展现了汽车流通行业温暖人心、回馈社会的力量。在论坛尾声，为感谢那些在公益道路上默默前行的汽车流通企业， 中国物流与采购联合会党委常委、副会长蔡进和 中国拍卖协会会长王波为公益代表大昌行、山东远通、广汽商贸、广物汽贸、天津市浩物机电、上海市二手车行业协会、北京运通国融投资集团、北京祥龙博瑞、北京惠通陆华、北京北汽鹏龙、成都豆秒数字科技、成都宏盟汽车、欧龙汽车、中国正通汽车、物产中大元通汽车、庞大汽贸集团、河南威佳汽车、中进汽贸、汽车之家、易车公司、永达集团、平安银行、利星行汽车、四川华星汽车授牌。

中国汽车流通协会副会长罗磊、王都为公益代表盈众控股集团、中升集团、恒信汽车集团、捷通达汽车、云豪投资、山西诺维兰、上海纳琳威科技、心有灵犀科技、广东骏威龙、广东三头六臂、山西卡泰驰胤泽、二一二越野车、西安公诚二手车交易市场、江苏伟杰、金华泰富车集、腾运旧机动车交易市场、戈尔德智能悬架、厦门信达国贸、懂车帝、澳康达、蓝池集团、润华集团、潍坊蚂蚁好车、湖南灿哥说车授牌。

中国汽车流通协会副会长刘文姬、中国汽车流通协会秘书长赵庚晟为公益代表合肥明鑫汽车、佳木斯升和二手车交易市场、德凯质量、榆林市旧机动车、海发宝诚融资租赁、程力专用汽车、江苏益昌集团、平安国际融资租赁有限公司、统一石油化工、河南省二手车流通协会、新驰电气集团、金阳光汽车、南京朗驰集团、理想汽车、青岛市汽车行业联合会、桃源二手车交易市场、广西汽车流通协会、利泰集团、瑞诚二手车市场、卡泰驰美驰集团、兰州金耀名车、帅车阿东、途虎养车授牌。

至此，2024中国汽车流通行业发展论坛圆满结束，为奋斗在车市一线的汽车流通人照亮前路，让他们以更加非凡的智慧勇气，绘就新时代中国汽车市场更加美好的亮丽画卷！

信息来源：中国汽车流通协会微信公众号，编辑时有修改。

编辑/ 车语寒

审核/ 韩芳芳

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