驾校训练场，有人赶着下班后夜间学摩托；机动车检测场，等待验车上牌的摩托车排起长龙；在花果园、金融城等企业聚集地，高峰时段摩托车群很有阵势……这几年，摩托车在贵阳越来越火，从网络公开信息看，2019年贵阳市摩托车新车上牌数14882辆，2020年新车注册数18624辆，2021年新车注册数是23658辆，年均增长超26%。

伴随着摩托车数量迅猛增长，管理压力抛给了贵阳的交警、交通部门，安全责任也落在了这个社会。不按规定车道行驶、闯禁行、“炸街”……不禁摩的贵阳，面临着越来越大的摩托车管理挑战，身处在贵阳的人们，该如何看待？

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这座城市为何摩托车越来越多？

一，摩托车是一座城市上班的“通勤之王”。

贵阳虽然通过交通治堵专项行动，在道路交通路况上有了很大改善，但作为省会城市，上下班高峰时段仍旧堵车，而公共交通也有其局限，比如不同班次公交车、地铁存在时间间隔，一些上班族居住地点离公交站点、地铁站点很远等因素。摩托车对普通工薪阶层来说，价格偏低、学照容易造就了购买方便，充电、加油、停车方便造就了维护方便，可以在道路上更为便捷穿行导致运用方便，因此摩托车便成了一座城市，包括贵阳这座城市上班族的不二之选。

二，摩托车是年轻群体骑行的“快乐源泉”。

很多年轻群体认为骑摩托车是一件很洒脱的事，有其独有的体验感和驾乘感，俗称“酷”，尤其是抖音等平台的一些机车账号，让很多年轻群体有了摩托梦，同时现在的摩托车型很多，一些摩托车甚至超过燃油车的价格，此外越发流行女骑手，戴上可爱的头盔与酷帅的摩托形成强烈反差，深受年轻群体喜爱。

三，摩托车是部分群体生存的“基础之本”。

贵阳如同很多城市一样，有着很多仍然在为生计犯愁的人，尤其是贵阳还是一座并不发达的城市。除了大家多熟知的外卖、快递等群体外，还有一些是靠着摩托车载客挣钱的群体，他们是靠着摩托车来维持自己的生计，养着家庭、养着自己。

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为什么摩托车成为很多贵阳人口中的诟病？

一，不安全行驶造成很多安全隐患。

摩托车不安全行驶有3个突出表现，一是随意穿行，二是闯红灯，三是逆行。在交管部门，还存在无牌无证驾驶、超载、不戴安全头盔、乱停乱放等表现。

二，年轻群体的夜晚“炸街”的扰民。

少数年轻群体为了耍帅，购买响管摩托车或加装涡轮增压，在夜晚，甚至深夜趁着车流量少，在主次干道或是背街小巷高速行驶，发出的噪音难以入耳。

当然，以上这两种问题，在各城市普遍存在，并不是贵阳市的个例。

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未来该何去何从？

一，从政府角度，管理依然任重道远。

近年来，贵阳交管、交通部门都投入了很大人力物力开展摩托车治理，比如2010年实施的一环线“禁摩令”，2013年、2015年、2016年的“禁摩”“限摩”风暴，2021年开展的为期三个月的摩托车（电动自行车）交通违法专项整治行动，今年很多区县开展的“静夜”行动。但摩托车管理对大多数城市来说，长时间都是一种“头疼”的问题。摩托车本身作为一种重要的且是老百姓有刚性需求的交通工具，除了常规的法治宣传、管理执法外，在突出问题的管理上，较为有效的方式仍然是设置摩托车专用车道，尽管这一点上在专家、政府部门、摩托车友上仍然存在许多的争议。

但近年来，还是有很多城市在尝试，比如，2022年北京石景山曾设立专用摩托车道，位于机动车最右侧，宽度1.2米。比如，2021年，湖北省沙市区江津路辟出首条摩托车专用道，宽度为2.5米，并标有“摩托车道”。比如，2022年广东省江门市蓬江区在双龙大道增设摩托车、公交车专用道，实施摩托车全路段靠右行驶。

设置专用车道，既可以方便摩托车行驶和统一管理，又会较大程度避免摩托车不规范行驶导致的交通事故，但设置摩托车专用道在贵阳确实存在一定难度，贵阳由于非平原地区及历史发展原因，目前的道路并不宽敞，尤其是市区，增设道路需要更为长久的调研和合理规划，且并不是每条道路都可以实现设置，此外，设置需要大量人力、物力和资金，这也是短时间内无法实现的原因。

二，从市民角度，我们应该多些包容。

摩托车的一些诟病在各个城市是普遍的情况，正就如同也有个别人过马路闯红灯，个别机动车也会乱插队，这是同一种道理。我们不应该对摩托车有偏见，同时我们身边也有很多亲朋好友甚至我们自己也会驾驶摩托车，所以我们人人可以当安全驾驶的宣传者。

三，从骑手角度，安全意识急需加强。

在安全前提下，进行穿插行驶本身就是摩托车的便利之处。作为骑手，安全是自己的，不是别人的，佩戴头盔、及时上牌、持证上路、不超速行驶，这些都是对驾驶人的保障，而且保障的不是一个驾驶人，更是大家以及大家的家庭的安全，整个社会的稳定。

摩托车会和贵阳人长久相伴，这或许是一种出行工具，亦或是一种耍帅玩具，又或是一种生存手段，我们希望我们贵阳人对摩托车多一点包容，多一些理解，交管部门对摩托车驾驶员多一些宽容、多一些帮助，骑手自己多一些意识、少一些违规，那么贵阳的道路环境必将更加美好。