最近，玛莎拉蒂的日子似乎不太好过。据媒体报道，继保时捷新车跌破40万元大关后，玛莎拉蒂也遭遇了市场寒冬，其部分车型售价已跌破50万元。

更令人瞩目的是，关于玛莎拉蒂的多个词条纷纷登上微博热搜榜，比如#玛莎拉蒂只卖50万了#、#玛莎拉蒂中国月销仅38辆#、#玛莎拉蒂为什么卖不动了#等，从这些词条不难看出玛莎拉蒂当前正面临着严峻挑战。

要知道，玛莎拉蒂这个豪车品牌创办至今已有110年历史，是全球知名的豪华汽车制造商，曾经还被誉为“跑车皇后”，被视为豪车典范和身份象征，可谓是消费者心目中的“梦中情车”，向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表。

谁能想到，“卖不动”、“暴跌”这种惨淡的词汇，居然也能用在玛莎拉蒂的身上！这不禁让人深思，这个豪华车品牌是怎么走到这步田地的，这背后究竟发生了什么？

玛莎拉蒂销量断崖式下跌

公开信息显示，玛莎拉蒂是意大利超豪华品牌之一，1914年12月1日诞生于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟。自2004年进入中国市场后便受到诸多高端消费者青睐。尤其是在2016年推出首款SUV车型Levante之后，更是实现声量和实绩双双起飞。

数据显示，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，其中中国地区销量超过1.2万辆，占全球市场份额的28.6%。到了2017年，玛莎拉蒂更是迎来了巅峰时刻。

这一年，玛莎拉蒂全球销量达到了约4.87万辆，同比增长21%。而在中国市场，销量更是超过了1.44万辆，同比增长18%，中国市场也因此成为了玛莎拉蒂全球销量最高的单一市场。彼时，玛莎拉蒂的高层还说，中国已逐渐成为玛莎拉蒂最为重要的市场。

然而，好景不长。2017年之后，玛莎拉蒂的销量就开始走下坡路了。2018年，在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%；2019年销量更是同比暴跌42%至6240辆；2020年销量继续下滑至4787辆。尽管此后销量偶有回升，但始终无法重回万辆以上的水平。

到今年，玛莎拉蒂下滑的颓势更甚。根据乘联会数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆（约每天卖出一辆），同比暴跌87%；今年1-9月的进口销量也仅为878辆，同比下滑79%。这样的销量数据无疑令人咋舌。

有意思的是，同样在9月末，市场上传出了奇瑞汽车有意收购豪华汽车品牌“玛莎拉蒂”的传闻，这一消息立即引起了广泛关注。不过，奇瑞方面随即表示“并未收到相关消息”。然而，无论这一“传言”是真是假，都不难看出玛莎拉蒂确实正身处困境之中。

为了应对销量持续下滑的困境，玛莎拉蒂不得不放下身段，采取降价策略。以玛莎拉蒂Grecale为例，2023款2.0T GT厂商指导价为65.08万元至103.88万元，但在上海地区，经销商报价仅为50.08万元起，优惠幅度高达15万元。

与之前的高昂价格相比，这一降价后的价格无疑更具市场竞争力。然而，令人遗憾的是，即便是在如此大幅度的降价之下，玛莎拉蒂的销量也并未出现明显的反弹。由此可见，消费者对于玛莎拉蒂的热情已经大幅减退。

超豪华汽车为什么卖不动了？

事实上，玛莎拉蒂在中国的销售困境，只是超豪华汽车品牌在华整体表现的缩影。

根据最新数据，今年1至8月的汽车进口量为48万辆，同比下降了2%。在这一背景下，不止玛莎拉蒂，迈凯伦销量更是暴跌8成，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等品牌也都出现不同程度的下滑。

图源：微博

这一数据清晰的表明，玛莎拉蒂的困境并非个案，整个超豪华车市场在中国都面临着前所未有的挑战。那么，那么，这些曾经深受中国消费者喜爱的豪车品牌，为何如今却难以打动消费者的心了呢？

深入分析，我们可以发现，经济环境的变化是导致这一现象的主要原因之一。在经济压力增大的背景下，消费者的购买力普遍下降，消费起来自然也变得更加谨慎和务实。那些曾经被视为身份象征的豪车，也逐渐失去了昔日的光环，不少豪车门店也因此倒闭。

说白了，其实就是大家手上都没什么钱了，就算玛莎拉蒂降价了，对于普通消费者来说还是太贵了。此前就有网友表示，即使玛莎拉蒂降到50万，后续的保养等相关费用依然是个大头。

除此之外，国产新能源品牌的崛起也是一个不可忽视的原因。在传统燃油车时代，玛莎拉蒂等超豪华品牌凭借其独特的品牌魅力，在市场上赢得了显赫的地位。然而，随着中国汽车市场迈入新能源汽车时代，消费者的购车逻辑发生了根本性的转变。

特别是中国汽车市场日益激烈的“价格战”，打得传统豪华汽车品牌们措手不及，导致这些豪华汽车车不得不降价，否则根本卖不出去。不仅如此，以理想、小米等品牌为代表崛起的造车新势力，还纷纷向上攻入高端市场。

其中，理想凭借L7、L8、L9三款车型，不断在中高端市场掀起波澜。小米汽车更是不讲武德，直接把小米SU7 Ultra量产车的预售价干到了81.49万元，把车友心智锚拉到了超豪华车级别。

与此同时，华为系新能源车品牌也展现出了强劲的崛起势头，进一步蚕食着豪华汽车原有的市场份额。公开数据显示，问界M9自上市以来，在短短10个月内累计大定已突破16万台，成功抢占了50万元以上传统豪华品牌燃油车市场。这一成绩不仅彰显了国产新能源品牌的强大实力，也进一步加剧了超豪华汽车品牌所面临的市场压力。

不仅如此，国产新能源车还纷纷推出智能互联、自动驾驶等高科技配置，让汽车变成“移动智能空间”，满足年轻消费者的多样化需求。然而，传统豪华汽车品牌还在坚守着它的豪华与经典，缺少智能化。这也让中国中高端豪华新能源汽车品牌逐渐成为了传统豪华汽车品牌的平替。

从这几张图中不难看出，即便是与十年前的车型相比，玛莎拉蒂的现款车型在外观设计上也并未有太大的变化，消费者往往难以从外观上区分出新款与老款车型。有网友表示，“曾经的面子车，其实没有什么真正的内涵，它既不智能，也不省油，车内也没有科技很活，相信一定会被中国的市场所淘汰。”

图源：网络

小结：

总而言之，以往风光无两的超豪华品牌汽车，如今日子已经不好过了。在中国本土造车新势力品牌纷纷不断向上，直接攻入传统豪华汽车品牌的主阵地和战略腹地，使得玛莎拉蒂、保时捷等这些传统豪华汽车品牌们纷纷开始降价促销。

虽说玛莎拉蒂等豪华汽车依然有着它们独特的魅力，但在这个电动化、智能化的新时代，它们还能否在中国汽车市场续写传奇呢？这或许取决于它们能否适应市场的变化，不断创新和转型。相信消费者会用脚投票，选择那些能够满足他们需求、提供优质产品和服务的品牌。