史上最奇怪的 10 款本田摩托车

本田成立于 1946 年。从技术上讲，本田宗一郎在 20 世纪 30 年代创立了东海精机重工业公司。当时，东海精机为其他公司制造活塞环，二战期间，本田开发了活塞环生产的自动化流程。在东海精机因美国 B-29 轰炸机袭击和地震而失去一家制造厂后，本田先生转移了重点，最终于 1946 年创立了本田技术研究公司。从那时起，本田开始制造摩托车。

虽然本田已将汽车和发动机添加到其产品库中，但摩托车仍然是该公司的主要产品。多年来，本田生产了许多时尚的摩托车，许多本田摩托车因其质量、性能、美观或三者的结合而获得了成功。但这些是大多数本田车迷所了解并与该公司联系在一起的摩托车。然而，本田也生产了相当多不同寻常的摩托车。有些摩托车的外观或功能与大多数其他本田摩托车不同，而另一些摩托车则是由于各种原因从未投入生产的原型。有些本田摩托车很奇怪，因为它们被定制得面目全非。

Dream Kids 多基托

小时候你可能很想拥有一辆 Power Wheels。那时候你还太小，不能开真正的汽车，但开玩具车却不需要驾照。本田想创造一款类似但又完全不同的产品。

1999 年第 33 届东京车展期间，本田展示了几款概念摩托车原型。可以说，最值得一提的展品是一款既与众不同又色彩缤纷的摩托车：Dream Kids Dokitto。尽管它看起来像是费雪牌汽车旁边的玩具过道，但它是一款专为小孩子设计的全功能摩托车。

根据 Dream Kids Dokitto 的官方描述，本田将这款摩托车设想为一款 DIY 风格的机器，孩子们可以与父母一起组装。它原本打算由直流有刷电机驱动，但一些消息来源声称它可能采用风冷四冲程单缸发动机。似乎这种需要组装的玩具式设计还不够奇怪，本田还打算将 Dokitto 模块化，以便车主可以打造自己的怪胎摩托车。或者，这种模块化也可能是一种削减成本的措施，因为 Dokitto 与另一款本田概念车——Dream Kids Wakuccho（一款具有类似玩具车美感的卡丁车）一起在车展上首次亮相。虽然本田为这两款产品都制作了展览模型，但 Dokitto 和 Wakuccho 从未进入那个阶段。

本田 e-NSR

俗话说，“从小培养兴趣”。只要有合适的装备，这句话几乎适用于任何爱好。想教别人钓鱼吗？从小就用一根钓鱼竿教他们钓鱼，这样可以更容易抛竿，减少意外钩住鱼的几率。想让别人对摩托车上瘾吗？从小就用一辆迷你摩托车教他们钓鱼。至少，这是本田的计划。

本田 e-NSR 是本田 NSR 系列摩托车的入门款，面向年轻用户，尤其是城市环境中的用户。名称中的“e”并非随意添加；本田希望为这款摩托车配备高效且环保的电动机。e-NSR 高度仅为 2 英尺，是一款紧凑型摩托车，配有储物箱。而且，我们必须提到的是，e-NSR 独特的弧形设计使其看起来像带轮子的鲨鱼鳍。

与 Dream Kids Dokitto 一样，本田 e-NSR 也只在东京车展上以原型车的形式亮相，具体来说是 2001 年的第 35 届东京车展。e-NSR 是与 e-DAX、MOBIMOBA 和 CAIXA 一起展出的几款无尾气电动摩托车之一。在这些概念车中，只有 e-DAX 投入生产。然而，本田仍然生产大量电动摩托车，但没有一款是针对想要在城市和城镇中骑行的孩子。

本田 DN-01

当你试图取悦所有人时，你可能最终什么也取悦不了。一辆汽车不可能同时既宽敞又紧凑，你当然也不能提高汽车的速度并期望它成为有史以来最省油的汽车之一。有人应该提醒本田这条规则。

本田 2008 年的 DN-01 是一款奇特的车型，原因不在于它的外观，而在于其计划中的功能。这款摩托车被宣传为一款“舒适的运动型巡洋舰”，非摩托车手也会喜欢。当然，这是假设本田设计师知道非摩托车手想要什么样的摩托车。据美国本田摩托车高级副总裁称，DN-01 的目标受众“不想要踏板车；他们想要尺寸和外观与摩托车相似的摩托车，但他们想要独特的造型，他们想要低座椅高度，他们不想换挡。”

为了实现这些目标，本田设计了 DN-01，将三种不同类型摩托车的最佳功能结合起来。它的目标是像巡洋舰一样舒适，像踏板车一样方便，像运动型摩托车一样机动。此外，它还配备了人性化变速器，这是一种专有的电子控制无级变速器。除了 DN-01 和 EVO6 概念车外，你在其他摩托车上看不到人性化变速器。然而，客户并不满意。DN-01 失败了，因为它是一个奇怪的产品，试图做太多事情，却什么都没做好。

本田骑行辅助

在继续阅读之前，请先问自己一个问题：尽管您正在阅读一篇关于摩托车的文章，但您真的骑过摩托车吗？如果答案是否定的，那么也许您不知道如何在摩托车上保持平衡？假设是这样，本田可能会为您提供解决方案。

在 2017 年消费电子展上，本田推出了“本田骑行辅助”技术，也称为“摩托骑行辅助”技术。这项技术与其说是摩托车，不如说是其内部机械装置，旨在帮助摩托车保持平衡，尤其是在静止时——无需支架。但这还不是全部。在本田骑行辅助视频中，你还可以看到摩托车像两轮小狗一样跟随用户。

大多数人首先会问的问题是本田是如何做到这一切的。答案不是陀螺仪。相反，本田采用了为 UNI-CUB（一种类似单轮车的个人代步车）开发的大部分平衡技术。尽管本田骑行辅助系统没有使用 UNI-CUB 的全向轮系统，但这两款设备共享类似的平衡技术。虽然本田骑行辅助系统尚未取得任何成果，但据称该公司正在推进大规模生产工作。然而，目前尚不清楚平衡技术是将使用独特的摩托车车身还是插入现有车型。

本田陀螺仪

摩托车的定义是具有两到三个车轮的机动车辆，因此Can-Am Spyder 和 Ryker等三轮车和踏板车都属于摩托车。诚然，将三轮踏板车视为摩托车甚至有些不寻常，但这也是完全事实。

乍一看，本田 Gyro 就像一辆标准的三轮摩托车，尽管它大部分都是直线和角度，而不是曲线。然而，一旦 Gyro 开始移动，它就会立即与其他摩托车区分开来，这要归功于它的倾斜设计。前轮和座椅倾斜以转弯，而后轮则牢牢地固定在地面上以保持平衡。

本田 Gyro 于 1982 年首次发布，其推出时间早于大多数（如果不是全部）竞争对手生产倾斜三轮车的尝试。唯一值得注意的例外是英国公司 BSA 生产的 Ariel 3，它采用了陀螺连杆设计，本田非常喜欢这种设计，因此获得了许可并改编用于 Gyro。每款 Gyro 车辆及其变体，包括 Gyro Canopy（又名披萨外送踏板车），都使用相同的陀螺连杆技术。虽然BSA 的 Ariel 摩托车和踏板车已经停产，但它们的传奇在本田的 Gyro 系列中得以延续。

CT50 摩特拉

迷你摩托车是摩托车界的无名英雄。当然，它们体型较小，没有标准摩托车那么显眼，但它们通常更便宜—— 有些比其他的更便宜。虽然骑迷你摩托车不会让你看起来像骑微型自行车的小丑一样可笑，但有些迷你摩托车看起来肯定比大多数摩托车更奇怪。

CT50 Motra 是一款奇怪的小摩托车。尽管是 50cc 的小型摩托车，但它的设计却非常坚固耐用。这款摩托车采用管架车身，看起来不像自行车，更像是建筑设备。它还配有行李架，可以承载比 Motra 小巧的车架所暗示的更多的行李。我们不能忘记这款小型摩托车的巨型轮胎或其具有两级和高低速比的三速变速箱，这两者都使 Motra 的越野能力超越了潜在的竞争对手。

本田最初计划从 1982 年开始每年生产 45,000 辆 Motra，但仅此而已；一年后，本田停止了生产。此外，没有人知道该公司是否实现了这些目标，因为 CT50 Motra 的确切数量是一个谜。我们只知道这款摩托车没有流行起来。本田自己提出的一个可能的理论是时机不对，因为本田在“前所未有的摩托车热潮”期间发布了 Motra。这款迷你摩托车无论是从象征意义上还是从字面上都无法跟上当时日本客户痴迷的“高性能车型”。

小型摩托

《杰森一家》是美国经典动画片。该剧讲述了 20 世纪 60 年代人们对未来的想象，其中充满了奇妙而不可能的技术，例如机器人仆人、可以自己折成便携式公文包的飞行汽车和视频电话。好吧，最后一个技术现在已经很常见了，但我们仍然没有变形的飞行汽车。不过，本田确实制造了变形摩托车。

Motocompacto 是一款电动摩托车/踏板车，以本田 Motocompo 的传统为基础。它还推进了本文中已经讨论过的几个想法，特别是在第 35 届东京车展期间展出的 e-NSR 和其他电动摩托车中实施的想法。与 CAIXA 一样，Motocompacto 可以缩小体积，变得更加便携。e-NSR 有一个旅行箱，而 Motocompacto 则有自己的旅行箱。只需折叠车把和座椅，这款迷你摩托车就变成了一个紧凑便携的装置，可以放入许多存储空间，方便旅行。

Motocompacto 是一款紧凑型摩托车，正如其名称所言，但即使在摩托车/踏板车形式下，它看起来也像一个带轮子的公文包。但尽管存在这种潜在的审美失误，该车仍然像大多数本田产品一样耐用。此外，Motocompacto 甚至还配备了一个手机应用程序，可让您监控电池健康状况并预测摩托车在到达目的地之前是否会耗尽电量。而且，您可以随时使用贴花定制 Motocompacto，使其看起来不那么像公文包。

Z100 猴子

卡丁车是一种流行的小型赛车，因为您无需驾照即可使用。您可以在赛道上租用卡丁车，也可以自己建造/维护，但它们远非唯一的休闲赛车。本田曾经制造过一款迷你摩托车，用于游乐园的类似用途。

Z100 Monkey 看起来和许多其他迷你摩托车一样，或者至少是迷你摩托车的玩具版。它有一个座位、小轮子和一个底部的马达，但 Z100 Monkey 的用途与其他迷你摩托车（以及其他本田“Monkey Bikes”）不同。与其他 Monkey 不同，这款迷你摩托车从未设计用于商业用途。

Monkey 系列摩托车的历史可以追溯到以赛车运动为主题的多摩科技园。1961 年，本田为游乐园的游客开发了这些小型摩托车。这并不像听起来那么令人惊讶，因为本田拥有多摩科技园。另一家本田旗下的场所 Suzuka Circuit 的顾客也可以骑 Z100 Monkeys。这款摩托车非常受欢迎，1964 年，本田终于推出了一款名为 CZ100 的街头合法版本。1967 年，本田在海外销售 Monkey 摩托车，欧洲销售 Z50M，美国销售 Z50A（也称为本田 Z50 Mini Trail）。如果您想知道为什么这些摩托车被称为“Monkey Bikes”，显然是因为人们骑它们时看起来像猴子。

本田路福克斯

如前所述，踏板车从技术上讲是一种摩托车，有各种形状。Vespa（信不信由你，它仍然存在）就是这样一个例子。据称，这种标志性的设计灵感来自 Cushman Airborne 踏板车。与此同时，本田从不同的来源汲取灵感，设计出各种摩托车，包括沙滩车。

本田 Road Fox 是本田 Gyro 的亲戚。这款三轮摩托车/踏板车本身并不是继任者，但它与 Gyro 共享许多设计 DNA，包括相同的陀螺仪连杆，允许前部倾斜，同时保持后轮平放在地面上。那么，Road Fox 与更大的 Gyro 家族有何不同？与 CT50 Motra 一样，Road Fox 采用管架车身，但 Road Fox 并没有采用粗犷、几乎是工程车的外观，而是将这种设计与桶形座椅相结合，营造出沙滩车的美感。然而，与 Motra（或沙滩车）不同，Road Fox 没有配备任何行李架。

不幸的是，Road Fox 和 Motra 之间的比较不仅仅是表面的。与 Motra 一样，Road Fox 只持续了一年，本田就停止了这款摩托车的销售。最初，本田计划生产 18,000 辆，但同样，我们不知道该公司是否实现了这一目标，更不用说还剩下多少辆 Road Fox。管架车身似乎并不适合日本摩托车/踏板车消费者群体。

多辆假面骑士自行车

为电影或电视节目打造科幻车辆可能相对简单……相对而言。你从一辆基础汽车或自行车开始，安装零件来改变外观，当然还要雇人帮忙。但当你不得不一季又一季地重复这个过程时，你可能会发现自己需要向可靠的可定制车辆来源求助。

“假面骑士”系列是日本娱乐业的基石，于 1971 年首次亮相，讲述了一个以蚱蜢为主题的义警骑着摩托车与穿着橡胶服的怪物战斗的故事。每一季都会出现一位新英雄，他有着新的主题、噱头和摩托车，因此每年都需要新的服装、道具，最重要的是，摩托车。起初，制片人依靠铃木机器，但从 2000 年开始，他们几乎只使用本田机器。

根据主题和噱头，摩托车的定制范围从喷漆到全面改装。最引人注目的本田摩托车之一是《假面骑士 Agito》中的本田 X4，主人公是一名机械警察——摩托车前面用黑色字母大胆地印着“警察”和“本田”。但也有像《假面骑士 Ghost》这样的季节，本田 CRF250X 变成了幻影独角兽。唯一一部没有优先使用本田摩托车的半现代《假面骑士》系列是《假面骑士 Drive》，只是因为主角驾驶的是改装的本田 NSX——一辆汽车，而不是摩托车。