按照原定计划，理想汽车本来会在今年年内连推3款纯电SUV，分别命名为M7、M8、M9，但在今年上旬，李想就已经官宣延期到2025年上市。比较大的争议点，其实一直是它的设计像MEGA，不过，随着纯电SUV最新路试谍照的曝光，这个结论要变了。对比早期3款新车同框的谍照，这次曝光的车型虽然不能直接确定其具体身份，但可以确定的是，理想汽车重新调整了尾部造型，不再沿用MEGA独特的车尾风格，改用回归传统SUV尾箱设计，这意味着，原本第三排阔绰的头部空间，大概率会被压缩，至于是否会继续推出三排座椅布局，这就需要官方来进一步证实。

尽管车尾造型不再看齐MEGA，但从技术层面看，未来理想纯电SUV仍会沿用其很多关键核心技术，毕竟，作为理想汽车在纯电SUV市场的首次布局，和包括问界等对手高度竞争，产品力固然是需要和自家纯电旗舰保持看齐的，那么，新车具体会有怎样的表现？续航有多少？智驾和驾驶质感又如何呢？

若是从车主的角度来看，比起纯燃油车的用车体验，纯电车一直有两个问题存在，即续航有焦虑、补能效率不高，但若是从电池技术的角度来看，这两个问题其实可以放在一起同时解决掉，那就是去提升电池充放电倍率，已经问世且搭载在MEGA、小米SU7、极氪009的麒麟5C电池，算是眼下能有效解决这两个问题的办法之一了，所以在接下来的理想纯电SUV上，这块电池必然会是新车的“必备品”。

那么，理想纯电SUV的续航，大概会是怎样的水平呢？回答这个问题，有必要先来说一下麒麟5C电池的一些技术特性，其中“5C”说的是电池充放电倍率为5，即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5，倍数越高，代表充电速度更快，时间更短，反之越低就越慢，参考MEGA的补能表现，12分钟能充到80%，大概500公里左右，如此一来，出门怕续航不够，担心充电费时间的问题，基本就被迎刃而解了。

也就是说，在电芯充电电流恒定之下，提升电池的充放电倍率的途径之一，是可以加大电芯容量，这就意味着电池的规格将会做的更大，但是，电池的物理特性又决定了，能量密度越高，充放电能力会越低，想同时兼顾高能量密度和高功率充放电，单纯做大电池还不是唯一解，限制充电速度的核心瓶颈还在于锂离子嵌入负极、穿过材料界面和隔膜的速度。

简单说，需要大幅提升锂离子从正极到负极的迁移速率，这也可以理解成锂离子从A点到B点的过程，缩短这个过程，就得从距离、时间甚至材料方面下手，最终在测试环境下，麒麟5C电池的峰值充电电流超过700A，峰值充电功率达到了520kW，总之，这块电池说明了两件事，一是容量规格不会小，二是大电池也有了高充放电能力。

到这就基本能判断，在理想汽车连推的3款纯电SUV中，定位最低的中型SUV和最高的大型SUV，都会搭载麒麟5C电池，而且参考目前已经量产上车的极氪009、小米SU7和MEGA，估计新车的电池规格也不小，最低也会是100kWh起步，CLTC工况下的纯电续航里程，大概率将超过700公里，若能对整车做到进一步轻量化，那这个续航成绩还有可能做到更远。

再聊一些大家比较关心的，理想首款纯电SUV，智驾部分能做到什么？开起来有啥不一样呢？

目前，理想汽车全新一代智能驾驶端到端+VLM已开启推送，具体涵盖MEGA和L系的AD Max车型，从效果来看，理想的这套高阶智驾，有很多功能和华为乾崑ADS 3.0非常类似，比如路边起步就能直接启动智驾功能，不再限制开启场景条件，上车就能开；环岛或拥堵路况下，整套系统的处理机制也较为相近，基本都能做到自主且流畅的变道至通行效率更高的干道；与路上常见或不常见的障碍物博弈，整个过程相对接近人类驾驶员的决策，另外理想汽车的这套智驾系统，还会根据实时交通信号灯的变化自主选择潮汐车道，甚至在看到坑洼路面、丁字路口或学校路段时，能提前减速，两套系统的整体效果都主打高效和类人化。

表面看，理想汽车的这套智驾系统和华为乾崑ADS 3.0都用上了端到端，摆脱了对高精地图的依赖，且硬件都以摄像头+雷达传感器为主，但底层逻辑稍有不同，后者的GOD+PDP能强化道路细节感知，而前者将智驾分成了三个处理系统，即端到端+VLM+云端世界模型。

其中的“端到端”好理解，它将过去负责感知、决策和规控的三大模块，全部融合到了一个模型中，当外部传感器获取信息且经过模型处理后，能更精准、迅速地操控系统做出决策，这就好比人的眼睛在获取信息后，直接传递到了大脑继续分析，再第一时间作出相应行为，比起之前需要人工敲好的代码规则，端到端的优势，是面对已发生过的事有经验处理，面对没发生的事会学着处理，这是一个主动学习的过程，所以，这也是目前乃至未来很长一段时间，智驾行业发展的主流方向。

之前我们曾分析过，特斯拉FSD入华后需要解决的难题，是如何处理忽然出现的电瓶车，这其实就是智驾系统没有见过的场景，需要大量实测视频进行长时间训练分析，毕竟要覆盖所有道路上的突发情况，FSD在国内的训练会是一场持久战，华为乾崑ADS 3.0给出的方案，是通过4D毫米波雷达，全天候对小目标进行监测，GOD+PDP能强化对道路细节的感知，好处是直接避免了对未知场景的海量数据训练，而理想汽车将这部分交给了VLM，整体算法由一个模型组成，同时还包括流式视频转换器、智驾记忆库和问题库，能缓存更长时间的数据，以便进行思考学习和逻辑推理，说白了，作用就是遇到当智驾系统遇到没见过的场景，VLM凭着学习后的能力会给出相应反馈，这有点像端到端中自主学习升级版的意思。

除了端到端和VLM，云端世界模型更像是一个大型“错题库”，当车辆遇到驾驶问题时，世界模型可以将问题场景试着进行重建，由大数据分析问题根源后再进行针对性训练，学习后再交给端到端处理，可以说三者是相互辅助的存在，优势在于学习能力更强，不过数据的安全性就需要采取特别保护了。

回到新车身上，如果按照明年上半年发布、下半年就能交付计算，留给端到端+VLM成长的时间还有将近12个月，若全国MEGA和L系AD MAX车主能每天使用智驾系统，给云端数据库提供实战素材，估计届时新车量产上市后，智驾水平肯定会高于目前成绩。

另外，目前有关理想纯电SUV内饰信息还未曝光，但参考L系家族化设计，预计新车内饰仍会提供主副驾2块智能车载屏，智舱具体功能有望也和L系保持一致，继续主打家用为先。

到这，关于驾驶层面的表现，我们也就基本能给出判断了，未来理想纯电SUV的驾乘感受，一定也是朝着舒适性去的，所以在悬挂配置上，新车大概率会继续用上L系已经出现的前双叉臂后五连杆，高配车型预计也会提供CDC减震器和双腔空气悬挂，对于定位更大吨位更高的SUV来说，这类悬挂布局能减少车身侧倾，过滤细碎振动，从而更好的保证舒适性和安全性。

最后，其实还有一个问题需要我们继续深度探讨，那就是理想首款纯电SUV，起步就是中型SUV，即便未来有麒麟5C电池弥补续航和补能上的问题，但大尺寸和大重量必定会对能耗产生直接影响，如果说MEGA式的车头能降低风阻优化能耗，但整车轻量化又会做到哪些地步呢？我们拭目以待。