近日，波音公司（BA.US）在经历了为期七周的机械师罢工后，面临着重新启动生产的重大挑战。据悉，超过3.2万名机械师被要求于周二之前返回工厂，但完全恢复生产仍需要数周的时间。这一系列事件，使得波音在10月份仅交付了14架飞机，这一数字是自2020年11月以来的最低水平。彼时，正值全球因COVID-19疫情而关闭的最严峻时期，也是波音737 Max因两起致命事故而全球停飞的最后阶段。
根据波音的官方声明，上个月交付的飞机中，有9架为737 Max，尽管未受罢工影响的工人继续执行送货程序，但低交付量的现实依然使波音的市场地位受损。第一起罢工始于9月13日，工人们对公司提出的25%加薪提议表示拒绝，最终签署的协议涵盖了四年内38%的加薪及其他改善措施。根据业内分析，这场罢工使得波音在与竞争对手空客的交付竞争中大幅落后，空客今年迄今为止已交付559架飞机，而波音则只有305架。
随着工人逐渐返厂，波音公司面临着确保安全生产的重要任务。一位发言人表示，波音需要评估潜在风险，并重申机械师的职责和安全要求，确保所有培训资格是最新的。CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在季度电话会议上指出，生产线的启动比关闭要困难得多，因此“将这件事情做好至关重要”。目前，波音正加紧在华盛顿州和俄勒冈州恢复737 Max、767和777及军用机的生产。
值得一提的是，波音787梦想客机的生产在罢工期间得以持续，因为这些飞机是在南卡罗来纳州一家非工会工厂完成的。尽管生产受到影响，波音在10月份仍继续销售多架飞机。总订单为63架，其中40架是阿维亚解决方案集团（Avia Solutions Group）的737 Max 8，另外还向拉丁美洲航空公司交付了10架787梦想客机。
这一系列事件不仅影响了波音的生产能力，更对其在全球航空市场中的表现产生了深远影响。波音公司的运营困境反映了美国制造业在面对工人权益与企业利润之间的紧张关系，尤其是在当今经济环境下，企业如何平衡这些利益成为了一个持续的挑战。
此外，面对激烈的市场竞争，波音急需加快生产节奏，以弥补与空客之间的差距。许多分析人士开始关注AI和自动化技术在生产中的应用潜力。在许多行业中，AI技术已经成为提升效率和确保安全的重要手段。对于波音来说，如何在飞机制造过程中整合先进的AI技术，将在未来几年内成为急需解决的课题。
总体来看，波音在重启生产的过程中不仅需要应对内部组织结构和工人情绪的挑战，更需全面考虑如何利用科技提升生产效率。在航空业的未来中，波音又将如何定位自身，调整其战略和生产模式，是摆在其面前的严峻考验。
为了应对未来的挑战，波音需要在提升自身生产能力的同时，保持与客户及市场的紧密联系，不断创新，寻找新的增长点。面对巨大的市场压力，波音的前景虽不容乐观，但通过适应时代变化与技术革新，仍然有可能在竞争中重回巅峰。返回搜狐，查看更多
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