16家希腊船东持有157亿美元订单
信德海事 逄凯
近年来，希腊船东在气体运输船领域的投资呈现出显著增长，尤其是在液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输船舶方面。
根据VesselsValue的最新研究，自2021年以来，希腊船东在气体运输船上的投资总额已达到180亿美元，其中大约138亿美元用于59艘LNG船舶，约40亿美元用于41艘LPG船舶。这一投资金额远远超过了希腊船东在传统船舶领域的支出，包括油轮板块（122亿美元）、散货船板块（41亿美元）和集装箱船（31亿美元）。
全球气体运输船订单概况
根据Xclusiv Shipbrokers的研究分析师Dimitris Roumeliotis的介绍，希腊气体运输船订单包括97艘船舶，其中52艘为液化石油气（LPG）运输船（包含超大型氨运输船），45艘为液化天然气（LNG）运输船，总价值达157亿美元。共有16家希腊航运公司参与了这些新建项目，仅今年1月至9月间，希腊船东便签订了31艘新船合同，彰显其在气体运输领域的活跃度。
目前，希腊船东在全球气体运输船订单总量中位居第二，仅次于日本，日本拥有113艘在建气体运输船。紧随其后的是中国和新加坡船东，分别拥有68艘和61艘在建船舶。总体而言，全球气体运输船订单已达到630艘。
希腊主要船东的布局
Xclusiv Shipbrokers数据显示，希腊气体运输船领域主要由16位船东主导。
由Evangelos Marinakis支持的Capital Group在该领域以总投资约47亿美元的订单量位居首位，包括15艘大型LNG船、2艘超大型氨气运输船（VLAC）、8艘中型气体运输船（MGC）和4艘二氧化碳运输船。其中，有24艘船舶还处于在建状态。
Evangelos Marinakis
排名第二的船东为 Angelicoussis Shipping集团旗下的LNG船管理公司Maran Gas Maritime（Maran），总投资金额约为33亿美元，其中包括15艘大型LNG船。
雅典的Kriton Lentoudis旗下的Evalend Shipping位居第三，总投资约30亿美元，涵盖了12艘超大型气体运输船（VLGC）、2艘中型气体运输船（MGC）、2艘超大型氨气运输船（VLAC）以及6艘大型LNG船。
George Economou通过TMS集团拥有11艘在建船舶，集中于LNG运输船和VLGC。此外，George Prokopiou的Dynagas也拥有8艘在建的LNG运输船。
除了这些主要船东外，其他希腊船东，如Alpha Gas、Latsco Shipping、Naftomar、Atlas Maritime、Benelux Overseas、GasLog、Mivera Marine、Sea Hawk Maritime、Stealth Maritime、Dorian LPG和Paradise Navigation等，也参与了气体运输船的订单。
投资偏好与价格上涨
VesselsValue报告还指出，气体运输船市场的投资不仅仅体现在船舶数量的增加上，船舶价格也经历了显著的上涨。2021年以来，船厂的建设周期和价格普遍上升，船舶市场的竞争加剧，导致船舶价格达到了2008年金融危机以来的最高水平。LNG船舶的订单量和价格上涨尤其显著，预计这一趋势将在未来几年持续。
此外，由于船厂的建造能力紧张，船东在新造船的谈判中处于弱势，因此船价持续上涨。预计未来几年，船舶价格将保持在历史高位。
在具体投资订单中，希腊船东在45艘LNG运输船上投入约110亿美元，这些船舶容量在10万至20万立方米之间，平均每艘价格为2.431亿美元。此外，为30艘VLGC（包括超大型氨运输船）投入了约34.3亿美元，平均每艘价格为1.14亿美元。
在中型气体运输船（MGC）方面的投资达到8.59亿美元，共涵盖11艘船舶。
另外，希腊订单还包括4艘便携式LPG运输船，价值2.56亿美元，以及7艘小型LPG运输船，总价值为1.82亿美元。
VesselsValue的估值与分析副主任Dan Nash认为：“在一个由市场波动和航运动态巨变的十年里，希腊船东采取了大胆的投资策略，可能会塑造未来的全球贸易格局，”“希腊船东显然在通过这些投资为全球能源结构中天然气和LNG供应的未来增长做准备。”
海工市场的价值上涨
此外，报告补充指出，自2021年以来，用于锚定和固定油气平台的五年期的大型三用工作船（AHTS）的价值激增了约97%，平台供应船（PSV）的价格也上涨了67%。这些价格上涨的原因是该市场的订单量较低，仅占约2%-3%。
希腊船王还倾向集装箱板块
除此之外，报告还指出，各个行业的新造船价格已达到自2008年金融危机以来的最高水平，最近的价格上涨压力始于2021年。
首屈一指的便是集装箱板块。2021/22年集装箱船和LNG船的高订单量加剧了船厂的产能压力和建造周期。由于订单量增加，船厂在价格谈判中处于主导地位，价格因此上涨。
VesselsValue的Dan Nash表示：“虽然我们并不认为疫情时期的订单量会再次出现，但我们预计集装箱船的新造价格将超过其他行业的上涨趋势。”他补充道：“我们的预期是，集装箱船的新造价格将在2024年和2025年继续上涨，涨幅将高于其他行业。”
正如此前信德海事网报道，希腊船王战略投资态度发生180°大转变！ ， 此前决定退出集装箱船舶市场的希腊船王Evangelos Marinakis决定投巨资建造新的集装箱船舶，这显示出其对集装箱船舶市场出现了重大的态度转变。
但 Dan Nash指出，“除非集装箱船的收益持续增长，否则我们预计集装箱船的订单需求将放缓，总订单量将逐渐减少。”
Nash总结道：“如果这种情况持续一段时间，订单量的下降将减轻船厂的产能压力，这通常会导致新造船价格下降。然而，这一下降过程将是渐进的，可能需要12至24个月，因此船舶价格预计将保持在历史高位。”
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