1956年，来自两个国家的轮船“安德历亚·多里亚”号（SSAndreaDoria）和“斯德哥尔摩”号（MSStockholm）在南塔克特岛（又称：楠塔基特岛）附近相撞，造成51人死亡，这是历史上最大的海上平民救援行动之一。
虽然“安德历亚·多里亚”号在速度和尺寸上有所欠缺，但它的外观弥补了这一点。这艘豪华游轮通常被称为“漂浮的艺术画廊”，除了甲板上的三个游泳池外，还有大量精美的绘画、壁毯和壁画。
然而，“安德历亚·多里亚”号并不完全是风格重于实质，它拥有几个值得注意的安全功能，包括船体分为11个水密隔舱和两个雷达屏幕，这在当时仍然是相当先进的技术。
由两次世界大战的老兵皮耶罗·卡拉迈（PieroCalamai）担任船长的“安德历亚·多里亚”号于1953年1月14日从意大利热那亚出发，前往美国纽约，开始了它的首次航行，并在接下来的三年里，成功地完成了100次横渡大西洋的任务。
但在1956年7月17日，“安德历亚·多里亚”号的第101次航行，最终成为了它的最后一次航行。“安德历亚·多里亚”号与瑞典客轮“斯德哥尔摩”号在大西洋相遇时相撞。大雾和错误的航线导致“斯德哥尔摩”号撞上了“安德历亚·多里亚”号的右舷，撕裂了11个水密隔舱中的几个。
事故共造成51人死亡，但在随后的救援中，超过1500人获救。尽管如此，凭借如此多的成功航行经验，一位能力非凡的船长，以及新的雷达技术，这样的碰撞本应很容易避免，那么，当时究竟发生了什么情况？才导致船只相撞的事故发生。
“安德历亚·多里亚”号和战后意大利
第二次世界大战后的几年里，意大利人民经历了巨大的变化，他们一直被蒙羞，以及被处决的贝尼托·墨索里尼（BenitoMussolini）的法西斯统治所困。
当然，意大利人民很高兴摆脱了他们的法西斯独裁者，从墨索里尼被处决后曝尸的方式就可以看出这一点，但接下来会发生什么仍然是个问题。普遍的共识是共和制取代君主制，1948年，意大利起草了一部新宪法，基督教民主党接管了国家的治理。
在1951年，根据BBC的时间线，意大利加入了欧洲煤炭和钢铁共同体，这是一个超国家集团，寻求在整个欧洲建立一个煤炭和钢铁的共同市场，理想地扩大经济，增加就业，并促进在第二次世界大战期间遭受破坏的地区提高生活水平。
同年，在热那亚的安萨尔多造船厂，“安德历亚·多里亚”号首次亮相，成为意大利生产线的旗舰，也是意大利人民的民族自豪感的来源。这艘先进的船只以意大利英雄安德历亚·多里亚（AndreaDoria）的名字命名，他是曾经的热那亚共和国的一位帝国海军上将，当时这个
小行政区
不断面临着来自奥斯曼帝国的威胁。
建造“安德历亚·多里亚”号总共花费了2900万美元，但这笔钱显然是物有所值的，因为人们普遍认为“安德历亚·多里亚”号是一艘非常美丽的轮船。
“安德历亚·多里亚”号的甲板上有三个大游泳池，还有一系列特别委托的艺术作品，很多人把这艘船称为“漂浮的艺术画廊”。
1953年，当这艘船准备首航时，跨大西洋客轮旅行达到了顶峰，无数意大利人和美国人登上“安德历亚·多里亚”号，去发现大洋彼岸的世界奇观。
纽约贵
族海运收藏品
将“安德历亚·多里亚”号上的生活描述为，一连串迷人和精密的仪器，设备齐全的特等舱，装饰着精美艺术品的公共区域，以及无尽的娱乐活动。
在短短三年时间里，“安德历亚·多里亚”号完成了100次横渡大西洋的航行，但命运注定，它的第101次航行以悲惨的灾难告终。
“安德历亚·多里亚”号的最后一次命运之旅
1956年7月17日，“安德历亚·多里亚”号载着1134名乘客和572名船员离开意大利，进行第101次跨大西洋航行。在地中海的其他三个港口停靠后，“安德历亚·多里亚”号准备开始另一段9天的旅程，目的地是前往纽约。
7月25日晚上10点45分左右，“安德历亚·多里亚”号穿过南塔克特岛以南的水域。南塔克特岛灯船报告说，当天晚上东海岸有浓雾，但“安德历亚·多里亚”号的雷达系统能够探测到17海里（约32公里）外一艘正在接近的船只。
据《历史》报道，瑞典客轮“斯德哥尔摩”号当天晚上从纽约出发，返回哥德堡的船籍港。和“安德历亚·多里亚”号一样，“斯德哥尔摩”号也配备了雷达技术，所以当时两艘船都知道对方正朝自己的方向驶来。
“安德烈亚·多里亚”号的船长皮耶罗·卡拉迈在大雾中保持了快速航行，决心在清晨停靠在纽约。同样，“斯德哥尔摩”号在三副约翰-恩斯特·卡斯滕斯-约翰森（Johan-ErnstCarstens-Johannsen）的看守下，打算缩短航程，所以这艘船的航线比计划的东行路线要靠北得多。
尽管如此，他们每个人都是经验丰富的水手，另一艘船靠近并不是什么新鲜事。不幸的是，其中一人无意中误读了雷达，约翰-恩斯特和皮耶罗对应该做什么产生了不同的想法。约翰-恩斯特打算让“安德历亚·多里亚”号保持在自己的左边航行，他准备进行舷对舷的超船，这是两艘超速船只的标准“航道规则”。
出于某种原因，皮耶罗打算让“斯德哥尔摩”号保持在他的右边航行，并准备从右舷越过，这意味着两艘船正朝着对方驶来。然而，两位船员都没有意识到这一点，直到晚上11点10分，“斯德哥尔摩”号的灯光冲破浓雾，“安德历亚·多里亚”号上的一名船员尖叫道：“它正朝我们冲过来！”
“安德历亚·多里亚”号和“斯德哥尔摩”号相撞
皮耶罗命令船员们向左急转弯，约翰-恩斯特试图通过反转螺旋桨来减慢“斯德哥尔摩”号的速度。这两种策略都没有奏效，“斯德哥尔摩”号加固的钢制船首，本应冲破北大西洋冰冷的海水，却撞上了“安德烈亚·多里亚”号的右舷，穿透船体9米之深。
片刻之后，“斯德哥尔摩”号的船头从“安德烈亚·多里亚”号船舷上脱落，留下一个大洞。
这起海难事故造成“斯德哥尔摩”号上5人死亡，“安德烈亚·多里亚”号上46人死亡。
在一间船舱里，一位名叫玛丽亚·塞尔吉奥（MariaSergio）的意大利移民和她的4个孩子正在睡觉，“斯德哥尔摩”号的船头撞上了“安德烈亚·多里亚”号的一侧，孩子们当场死亡。在其他地方，一位名叫沃尔特·卡林（WalterCarlin）的布鲁克林人在他的小屋里，当他们房间的外墙被撞开时，他的妻子也被扯了下来。
事故发生时，另一名女乘客琳达·摩根（LindaMorgan）正在侧舱睡觉。“斯德哥尔摩”号的船头冲进船舱，撞死了琳达的继父和妹妹，但琳达幸运地活了下来。结果，琳达发现自己撞到了船头，在这个过程中，她只摔断了一只胳膊。
琳达对发现她的船员说：“我当时在‘安德烈亚·多里亚’号上，我现在在哪里？”
“安德烈亚·多里亚”号乘客获救成为媒体实时报道的首个重大事件
几乎在撞船之后，“安德烈亚·多里亚”号就开始向右舷倾斜，海水涌进它的水密隔舱。
皮耶罗船长知道这艘船无法生还，于是发出了弃船的呼叫，但又出现了一个新问题：船侧倾斜的严重程度意味着，左舷的8艘救生艇无法下水。
如果救生艇还在，船员们只能运送1000名乘客。
虽然“斯德哥尔摩”号仍然适航，但是没有办法把“安德烈亚·多里亚”号上的所有人都转移到另一艘船上。他们是在大西洋的一个经常航行的地区，离海岸不远。“安德烈亚·多里亚”号通过无线电求救：“危险迫在眉睫，我们的救生艇不能用了，需要救生艇，越多越好。”
沉船的消息很快传到了陆地，它离海岸很近，记者和摄影师可以实时捕捉到救援过程，这是美国新闻史上前所未有的时刻，也是和平时期最大的海上救援行动之一。
附近的两艘船只迅速抵达了这艘沉没的远洋客轮：一艘货轮“安角”号（CapeAnn）搭载了129名幸存乘客，一艘美国海军舰艇“威廉·H·托马斯”号（WilliamH.Thomas）搭载了159名幸存乘客。“斯德哥尔摩”号在被宣布适航后，搭载了545名幸存乘客。
最后，一艘大型法国客轮“法兰西岛”号（IledeFrance）前来救援，带走了剩下的753名幸存乘客。有一段时间，“安德烈亚·多里亚”号一直漂浮在海面上，随时都有倾覆的危险。但那一刻直到上午10点09分才到来，大约是在灾难性碰撞发生11个小时后。
现在，“安德烈亚·多里亚”号停靠在大西洋海底大约76米深的地方，许多潜水员参观了这艘沉船，把它称为沉船潜水的“珠穆朗玛峰”。然而，“安德烈亚·多里亚”号的悲剧似乎并没有随着船的沉没而结束，因为十几名潜水员在探索船葬身海底时丧生。返回搜狐，查看更多
责任编辑：