当C919在2023年5月28日完成商业首航时，无数质疑声如潮水般涌来。有人说它是个空壳，一旦发动机断供就完蛋了。然而，这架国产大飞机真的如此不堪吗？
回溯至2003年，中国痛下决心要自主研发大飞机，以应对国家安全的迫切需求。历经20年的艰辛努力，C919终于在2023年投入商业运营。在这漫长的岁月里，无数航空人熬白了头、磨秃了笔，最终换来了安全飞行超过一万小时、运送50多万旅客的成绩单。
那么，C919真的是个“空壳”吗？事实并非如此。现代航空制造业早已形成全球化分工模式，波音这样的巨头也有65%的零件来自海外。关键在于核心技术的掌握。C919在机翼设计、机身结构、电传系统等关键技术上均有自主创新。这些硬实力不是靠买买买就能搞定的。
更重要的是，C919项目带动了22个省市、200多家企业、近20万人参与其中，形成了完整的产业链。复合材料使用比例达到12%，适航认证体系也建立起来。这一切都证明了C919绝非“空壳”。
面对质疑，C919的安全性更是经受住了严苛考验。从2017年首飞到2022年拿到适航证，C919完成了866项设备鉴定试验，经历了高温、低温、振动、防水等各种极端测试。特别是2.5G极限载荷静力试验的成功，更是证明了其机体结构的可靠性。
如今，C919已经获得了超过1300架订单，市场认可度极高。乘客们反馈说，C919起飞和降落特别平稳，噪音小，座椅舒适。这些都是真实的体验，而非空口白话。
至于发动机断供的担忧，其实没有必要。CFM国际公司巴不得能在中国市场分一杯羹。而我们自己的长江-1000A发动机也在加紧研发中，预计到2025年前后就能装配到C919上。
C919的成功不仅是中国航空工业的胜利，也是国家综合实力的体现。它考验的是一个国家的工业体系、创新能力和人才储备。C919能够飞上蓝天，正说明我们在这些方面达到了相当高的水平。
总之，C919绝不是“空壳”，而是真正的国之重器。那些唱衰的声音，不过是出于偏见和无知。我们应该为这一成就感到自豪，并期待未来更多的突破。返回搜狐，查看更多
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