经过一年多的开发时间，我们轮语监制，由GCD负责生产的1/64莫里斯酷派S车模套装终于上市了，由于这个系列和之前GCD的车型有比较大的区别，同时工艺特点上也有所不同，因此从新定义了一个系列，被称为GCD RS系列，这个系列主要专注于各种注重性能而车身小巧的运动性能车，第一款便是在60年代中后期制霸蒙特卡洛赛场的莫里斯酷派S赛车。

4车套装采用了高级纸盒包装，内部的4台模型还有独立包装，套装官方售价448，限量399套。

这款模型的特点是采用了大量的独立分件和蚀刻片，车身还有大量的拉花细节，驾驶舱也还原了赛车的样式，底盘采用金属材质。通过对大量的历史资料（虽然非常少）的推敲，真实还原了1964~1967四年期间的蒙特卡洛赛事冠军车（虽然1966年的2号车的冠军带引号）。这款模型在轮语微缩模型体验馆可以预定，预定有优惠，有兴趣者可具体私聊公众号或者Mic。

下面是4款莫里斯酷派S的故事，可以了解下。

笔者（Mic）喜欢经典迷你，也收藏了大量经典迷你的车模，一直有一个念想，推出一款迷你的模型。讲经典迷你的故事，就绕不开60年代的拉力赛场，那个年代，经典迷你在各大赛场上斩获颇丰，成为一代经典。迷你从诞生之日便起得益于其轻便灵敏的操控性能开始在欧洲各大拉力赛场暂露头角，但是真正使得Mini在赛场上取得胜利便不能不提两个人，一个是John Cooper，另一个是Pat Moss。John Cooper使得迷你具备赛车的根本要素，也可以说是他和Alec Issigonis共同创造了迷你酷派。而Pat Moss，一个传奇女车手同时也是另一格传奇车手Stirling Moss的妹妹，便是第一个驾驶迷你酷派在芬兰的郁金香拉力赛上取得锦标的车手。

John Cooper和Alec Issigonis是好朋友，同时也是赛场上的竞争对手。当然，他们也是商业伙伴，因为Cooper的公司从BMC购买引擎。当迷你刚刚面世的时候，Cooper和Issigonis对这个小家伙有着完全不同的看法，Issigonis注重Mini的实用性，旨在制造一台日常生活用车，而Cooper则看到了迷你背后隐含着无限的运动潜能。所以在迷你诞生的之初，Cooper已经派了试车手去试驾迷你。有鉴于迷你内在运动特质，Cooper建议生产一种基于迷你的GT改型。虽然Issigonis对此表示怀疑，BMC的首席执行官George Harriman最终还是采纳了Cooper的建议，生产1000台迷你酷派，装备一台55马力的发动机，比原版的迷你大21马力，新的迷你酷派最大速度到130km/h（80mp/h），车的其他方面也得到了加强。迷你酷派在1962年的各项锦标中大放异彩，并取得了不少大赛的冠军，包括Pat Moss获得的郁金香拉力赛和德国拉力赛的冠军，该年Pat Moss驾驶304号的迷你酷派在蒙特卡罗拉力赛上获得了26名，女子里的第一名。1963年Raino Aaltonen驾驶288号的莫里斯酷派取得了蒙特卡罗拉力赛的第3名，而PaddyHopkirk驾驶66号的莫里斯酷派赛车取得了第6名的成绩。受到莫里斯酷派取得各项优异成绩的鼓舞，Issgonis开始认同Cooper的理念并很快的加入的莫里斯酷派的升级工作中。为了进一步发挥莫里斯酷派的潜能，Issgonis为其升级了发动机，装备了1071cc排量，最大马力70匹的莫里斯酷派S诞生了，由此开创了莫里斯酷派S在蒙特卡罗赛道上的一段传奇。

如果不是芬兰车手Raino Aaltonen在领先所有赛车的情况下，最后3公里的时候出现了车祸，莫里斯酷派的第一个冠军将在1962年的蒙特卡罗诞生。不过，命运的始终偏爱这个小家伙。当1964的蒙特卡罗拉力赛开始后，莫里斯酷派S替代莫里斯酷派参加了比赛，最终Paddy Hopkirk驾驶37号赛车获得了胜利，莫里斯酷派S一夜间风靡了整个欧洲。谁也不会想到，未来的几年都是莫里斯酷派S的天下。

接着的1965年，Timo Makinen Paul Easter驾驶52号的莫里斯酷派S卫冕了冠军，而且在数千公里的赛程中，唯一的一辆赛车没有被罚分。由于当年的天气特别恶劣，237辆赛车中，只有35辆到达终点，其中有3辆莫里斯酷派S。

1966年被称为法国人的耻辱，当年的蒙特卡罗前三个回到终点的都是莫里斯酷派S。分别是驾驶2号赛车的Timo Makinen，驾驶242号赛车的Rauno Aaltone以及驾驶230号赛车的Paddy Hopkirk。法国人被彻底羞辱了，他们干涉了赛事委员会，裁定莫里斯酷派S大灯灯泡中的卤素灯丝不符合法国交通部门规定（另有说法是在进气格栅上安装大灯不符合规定），因此取消了前三名的成绩，第4个到达终点的福特赛车也被取消了成绩，第5个到达终点的雪铁龙赛车得到了冠军。尽管如此，公众对法国人的使诈感到不齿，都认为3个莫里斯酷派S才是真正的冠军，Hopkirk, Aaltonen和Makinen被称为当年蒙特卡洛的“三个火枪手”，而被获得第一名的雪铁龙赛车使用同样不符合规格的大灯，却避过了检查，获胜的法国车手甚至拒绝领奖。一年以后的1967年，当RaunoAaltonen和Henry Liddon驾驶着177号的莫里斯酷派S第一个冲过终点的时候，完美复仇，这次没有人为这个胜利感到怀疑和惊讶，因为莫里斯酷派S已经成为了蒙特卡洛上的一个传奇。