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“奥迪4S店···没人了，光剩一些车主在这儿没意义的挣扎了···”

“这么大一家奥迪4S店突然爆雷，下午联系销售，得到的回复：停业等通知”。

网传视频显示，位于某北方高考城的永濠奥迪4S店，除了展厅还停着几台展车之外，已经几乎看不到销售顾问的影子了。

据说现在永濠微信公众号的小程序已经无法登录会员查询信息，车主们的储值和保养套餐怎么办，没人知道。

一切都乱套了。

只用了一天时间，“XX最大奥迪4S店跑路”刷屏了。

对于奥迪车主来说，这将是无比艰难的一天，甚至是一周，一个月，亦或是一年。

在所有爆雷中，突然死亡可能是最让人无语的一种。

因为就在10月30日，“一汽奥迪XX永濠奥达”的官方社交媒体账号，还正常发布了视频。

但从那时到现在，账号就断更了。

如果车主有所警觉的话，那时就应该知道大事不妙。

不过说到底，车主不是活神仙。

现在的问题是，永濠奥迪4S为何爆雷？

根据一份网传文件，压死骆驼的最后一根稻草，来自于“合作多年的某银行突然将贷款抽回导致资金链断裂”，所以从11月12号起将正式停止营业。

这份文件盖有“XX市永濠奥达汽车销售服务有限公司”的公章。

到此为止，永濠奥迪4S店闭店基本坐实。

所以永濠奥迪其实并没有“跑路”，而是资金链断裂，经营难以为继而闭店。

从4S店角度看，这是一滴时代的眼泪。

从奥迪品牌角度看，这是一滴更大的时代眼泪。

因为永濠奥迪的困境，正是奥迪在中国的一个缩影。

今年前9个月，奥迪在中国的交付量下滑8.5%，仅为47.72万台。

实际上，危机从去年就开始了。

2023年，奥迪在中国市场卖出了接近73万台新车，同比增幅高达13.5%，但财务收益反而减少了20.6%。

增量不增收的原因，就在于车市价格战迫使奥迪经销商“打折甩卖”，以价换量。

在以往油车占据主导地位的时代，包括奥迪在内的BBA并没有实质意义上的竞争对手，所以奥迪通过“以价换量”，能够吸引一些够不上奔驰和宝马的用户。

换句话说，奥迪即便是通过这种捡漏，也能吃得嘴角流油。

但现在中国电车崛起后，奥迪的捡漏生意无法延续了。

以蔚来、理想、问界、阿维塔为代表的中国电车，正在冲击以往属于BBA的地盘。

很明显，在这种级别的攻势下，BBA毫无招架之功。

大河没水小河干。

连奥迪品牌在中国都玩不转了，还差一个永濠奥迪4S店吗？

也许这才是最可怕的事——永濠奥迪的停业，揭开了盖子，打开了潘多拉魔盒——这相当于告诉潜在的奥迪用户，爆雷或许就在一夜之间。

所以这只是一个开始。

在永濠奥迪之前，据说XX空港宝马、西青别克都已经“跑路”，甚至有奔驰4S店也暂停提供保养服务。

永濠也贴出了通知。

XX城市又增加了3.5万个购车指标。

但在4S店纷纷垮台的情况下，谁还敢买油车？

这就形成一个死亡螺旋。

就像飞机进入失速尾旋，或者高速行进的摩托车进入死亡摇摆，有没有改出的机会？

当然有——但那不仅仅关乎技术，更关乎那些必不可少的改出条件，甚至是造化。

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