见证和参与年产一千万辆新能源，东风的战略转型和跃迁行动，已经渐入佳境。而站在新起点的中国汽车，也将继续展示中国现代化的创新力量，为全球汽车工业提供中国驱动力。

文 /《汽车人》张敏

11月14日上午，随着一辆岚图知音驶下生产线，中国汽车产业首次在一年内生产第1000万辆新能源车达成。东风公司作为东道主和殊荣获得者，与中汽协联合举办了这次仪式。

独属于中国的新起点

中国新能源展现了惊人的“中国速度”。从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了整整15年时间；从第1000万辆到突破2000万辆，仅花费了17个月。如今，中国新能源汽车再度提速，仅用时11个月，首次年度突破1000万辆。

过去10年，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。中国新能源汽车从起步到加速跑，再到实现弯道超车，一步步奔向国际舞台中央，实现了跨越式发展，成为全球新能源汽车的领跑者。

中国的新能源车产量占了全球68%，动力电池占了全球接近80%。由中国人、中国汽车产业、东风集团、岚图品牌，实现了人类工业史上的奇迹——影响力最大的工业品类，比世界上其他国家的总和还多。

2022年新能源汽车产能突破650万辆，2023年突破900万辆，再到2024年首度突破1000万辆，只是长期规划的阶段性成果。它源于2014年国家领导人提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”和 “三个转变”重要指示精神，也源于1993年钱学森给中央建议发展新能源。中国的产业政策，从想法发端，到真正实施，可能经历几代人的传承和接力，但初心不会偏移。这并非世界上多数国家产业政策实施的主流。

一个国家，能够自上而下集中结成广泛共识，拥有一个强有力的中央和各级政府，调集各种资源，培养规模足够、经费充足的研产团队；主机厂能够以自身能力牵引上游供应链，形成自己的品牌、技术和产品，而产品在市场上能够取得现金回报，形成研产的反馈回路，符合描述的国家有且只有一个。

东风汽车党委书记、董事长 杨青

东风汽车党委书记、董事长杨青在仪式现场表示，1000万辆的荣耀属于汽车产业所有的推动者、参与者和实践者。1000万辆是中国新能源汽车发展的里程碑，也是新起点。

东风战略转型三年腾飞

东风诞生于国家三线建设的战略规划基础上，肩负国家工业的战备任务。在设想的最为不利的情势下，也要保留汽车工业的火种。有人说中国是唯一认真准备“S3”的国家，其实中国人总是居安思危，将底线思维贯彻到脚踏实地的准备中。很多年来，无论国际风云变幻，中国汽车产业总是立足于以我为主、永远掌握战略主动权为指导行动纲领的做法。

2021年对于东风是战略转型的关键年份。这一年，东风正式提出了面向“十四五”的科技创新跃迁行动，主旨是智慧科技和清洁能源两大维度实现跨越式发展，聚焦新能源、智能网联和动力总成。

多年来，东风汽车坚持乘商并举，统筹自主和合资，持续完善新能源汽车品牌、平台、商品、关键技术和核心资源的布局，大力推进科技创新、产品创新、服务创新和商业模式创新，新能源转型不断提速。

到2024年，东风已经成功建立全谱系乘用车子品牌系列，包括东风风神、纳米、奕派、风行系列，猛士主攻新能源越野高端需求，岚图则打造新能源高端品牌。今年1-10月，东风汽车整车销量201万辆，自主品牌整车销量111万辆，同比增长40.2%；新能源整车销量70万辆，同比增长82.3%；整车出口销量20.2万辆，同比增长12.2%。

而背后是东风布局的全量技术研发资产，总结为“1258e启”，即一个中心、两条路径（混动和纯电）、五大支撑（马赫E动力、东风量子E-E架构，前瞻智能科技）和八款产品，实现技术层级和研发思路的彻底转变。

量子架构（量子1、2、3号三个平台）为国内首创中央集中式 SOA E-E架构，覆盖车、云、生态，实现了软硬件解耦。它也充当了开发者平台（即技术生态本身），支持L3自动驾驶、构建“车路云网”一体化服务生态，支持客户定义用车场景。

基于该架构的中间层操作系统，支持5G、北斗定位、V2X互联、10G光纤以太网，为L4自动驾驶，提前做好了软硬件准备。

而跃迁行动的另一个重点“动力总成”，则开发了马赫E，积累了电驱、补能、电池集 20 余项行业领先技术，与自主开发的碳化硅控制器匹配，支持800V高压充电，实现业内最长的901公里纯电续航、最快量产5C充电速度。马赫E和马赫电混PHREV一起，构成东风跨平台动力技术包。

同时，东风积极部署氢能系列，创造性打通商乘场景。“东风氢舟”作为东风旗下氢动力品牌，包含了东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢舟布局70kW、150kW和350kW等多个电堆系统。

东风在武汉已经形成年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。

新起点，新台阶，东风自我激励

为了下一步行动计划的展开，东风规划建设90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

东风还与供应商积极开展合作，建立动力电池生产基地、IGBT研发生产基线，以及与头部中国芯片公司开展芯片（从MCU开始）生产，驱动芯片将在今年底前实现量产搭载。

东风以主机厂业务为核心，将供应链整合到新能源与传统能源并重的方向。尤其是新能源先进动力和智能汽车应用，包括高效混合动力总成、高效电驱动、固态电池、氢燃料电池、电子架构、硬件芯片、基础软件、智能驾驶、智慧座舱、智能车控以及云控平台等。

以此为基础，东风进入了跃迁行动2.0版，即初步打造一个绿色、智能、电动化的东风。

作为1000万辆殊荣的肩负者，岚图品牌的孵化和崛起，站在东风巨人的肩膀上，不仅完全践行三年三品类、四年四款车的布局，还成功打造了“大厂新势力”的成功典范。

作为东风汽车旗下高端智慧新能源品牌，岚图汽车基于全自主知识产权的新能源平台和ESSA架构，全栈自研岚海动力系统，是行业唯一提供纯电、混动和增程三种模式的动力系统，构成了面向新能源汽车的核心技术体系。

行远自迩，踵事增华。中国人做事有长远的战略，也有长期的韧劲。接续此前的部署和实践，东风的新能源战略在今年进入跃迁行动3.0阶段，将构筑“八大科技引擎”，让未来智能汽车将链接未来城市的能源网、交通网、信息网，实现“三网融合”，集智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造“五智一体”，让未来汽车将像人一样具备强健体魄、智慧大脑、敏捷神经，称之为具身智能体。

东风的战略转型和跃迁行动，已经渐入佳境。正如杨青所言，东风汽车将和兄弟企业并肩同行，坚持改革不停顿、创新不止步，为用户造好车，为中国汽车加电。而站在新起点的中国汽车，也将继续展示中国现代化的创新力量，为全球汽车工业提供中国驱动力。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。