“中国新能源汽车渗透率会达到85%以上，人工智能变革也会驱动新能源汽车渗透率走向下一个阶段。”在2024年第三季度财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说道，未来3年，中国新能源汽车行业将进入淘汰赛阶段。

在接连发布MONA M03和小鹏P7+之后，小鹏汽车进入了一个较强的产品周期。部分产品的热销也助推小鹏汽车财务数据的进一步回暖和上升。第三季度财报显示，报告期内，小鹏汽车共交付46533辆汽车，同比增加16.3%，环比增加54%；实现总收入101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；净亏损18.1亿元，同比收窄20.1亿元，但环比增加5.3亿元。

第三季度，小鹏汽车毛利率为15.3%，同比增加18个百分点，环比增加1.3个百分点，创下单季度新高。何小鹏表示，以小鹏P7+为新一代车型毛利率改善的全新起点，在明后年的全新车型和重要改款车型中将会搭载P7+首发的一系列平台化技术，期待新一代车型的稳态毛利率能达到两位数水平。

在交付、营收指引方面，小鹏汽车预计四季度交付量为87000~91000辆，同比增加约44.6%至51.3%；总营收预期达153亿至162亿元，同比增长17.2%~24.1%。其中，小鹏P7+的12月交付量将超万辆。

“明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。”何小鹏在电话会中称，2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出增程版本车型，以及多个现有车型的改款车型，其中增程版本车型被小鹏方面认为是第二大增长引擎。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，两年前小鹏汽车曾向大家明确，大约会在明年年底实现盈亏平衡，目前小鹏汽车仍然保持这一观点。

除了预期在2025年实现盈亏平衡外，何小鹏还认为，2025年开始，中国汽车行业将进入淘汰赛，不仅会影响整车厂，还会进一步衍生到供应商体系。

“端到端大模型会导致智驾门槛的提高，因为它需要更多的钱、更多的算力、更多的数据去实现。从我们的角度来看，3~5年里，端到端大模型不单单意味着要自研软件和一些简单的硬件，而是自动驾驶的四个领域——从云端到车端、从芯片端到电气端，包括EA架构都需要实现全域自研。”何小鹏说道，智能驾驶从可用到好用会有100倍到数万倍的差距，智驾系统之间的差距会放大。

此外，未来3~5年里，智驾会进一步加大对客户体验的影响深度，会让头部车企有更强的规模化效应。在汽车产品被人工智能驱动的情况下，一级供应商不可能完成汽车全域人工智能的工作，这会使得现有的汽车供应链格局快速变化，深度的全栈自研能力将会成为行业竞争的胜负手。

海外市场方面，目前小鹏汽车已拓展至30多个国家和超过110家门店。何小鹏表示，2025年，小鹏汽车计划销售网络将扩展至北美以外超过90%的新能源车市场，门店超300家。

“在智能化方面，中国跟欧洲用户有很大的差异。欧洲用户更喜欢智能座舱、高速充电、智能化的服务售后和运营、智能泊车、标准 LCC 和 ACC 功能，欧洲用户的需求会比中国晚12个月甚至更多。”何小鹏说道，小鹏汽车将在不同的国家推出不同的智能化组合，以应对不同市场的差异。