在11月10日，米兰展已经正式结束了，作为今年最后一个摩托车展会，米兰展给2024年的摩托车行业收了一个非常好的尾巴，现在让我们回望一下2024年的摩托车行业。

2024年在小编个人看来，对于海外的摩托车行业是比较重要的一年，多款车型大改款，期盼已久的新车发布，还有新的变速箱技术的发布，今年应该算是国际摩托车行业大爆发的一年。

宝马的R 1300 GS和1000cc四缸系列迎来了更新，R 1300 GS ADV发布了，1000cc的四台车也迎来了新款。

R 1300 GS ADV的外观极为方正，整体上见棱见角，这是为了其30升的大油箱所做出的改动，副车架也有所改动，同时避震行程也提升了20mm，发动机没有变化，但是增加了ASA自动挡技术。

新款的单R的车头改为双多边形头灯，M版增加了定风翼设计，并且头灯的造型更加凶悍。动力方面，普版最大马力170匹，M版压缩比改为13.3:1，最大马力也提升至了205匹。

双R整体造型依旧是延续了老款的设计，车头的定风翼换成了新的样式，导流罩左侧为更大的通风口的不对称覆盖件，右侧为鱼鳃状。M版的造型改动仅有定风翼，其他的与老款不变，卡钳通风消失了。动力方面，普版最大马力205匹，M版的压缩比提升至14.5:1，马力提升至218匹。

川崎今年推出了升级的四缸1100cc发动机，全新的Z900。

针对全新的1100cc发动机平台，目前川崎仅推出了Versys 1100和Ninja 1100 SX这两台车。动力数据方面，两车基本一样，1099cc直列四缸发动机，最大马力136匹，最大扭矩112牛米。Versys 1100 SE版增加了Showa KECS电子悬挂套件和Brembo卡钳，Ninja 1100 SX SE版增加了Brembo卡钳和Öhlins悬挂套件。

新款Z900的外观变化比较大，车头的设计更加具有机甲风格，车侧依旧沿用川崎标志的「Sugomi凄」家族设计语言，油箱部位的线条更加突出，水箱两侧增加了类似定风翼的设计。

动力方面，排量并未增加，依旧是948cc，马力增加至123匹，扭矩为97.8牛米，配备了新的凸轮轴，电子油门和新的ECU等。新款Z900还增加了六轴IMU，双向电子快排，电子巡航控制，增强了牵引力控制、ABS和弯道管理，并且还有四种骑行模式。新款的仪表屏幕更大，切增加了导航应用程序。

SE版增加了金色前避震+可调的Öhlins S46后避震器，制动器采用Brembo卡钳。

杜卡迪在今年发布了全新的V4和V2系列。

新款的V4在外观上的变化非常大，车头“深邃的大眼睛”变为了细长眯眯眼，新款的定风翼与车头整流罩融为一体，车头整体更加的凶悍。Panigale V4系列标志的单摇臂被两侧镂空的锻造双摇臂所取代，横向刚性降低了37%，重量比老款的单摇臂轻了3.7公斤。

动力方面新款的V4发动机有了升级，最大马力216匹，最大扭矩120.9牛米。

V4S版采用Öhlins NPX 30倒置避震搭配配备气瓶的Öhlins TTX 36后避震，并且具备电子调节系统。制动方面V4S采用Brembo全新的Hypure制动卡钳。

新的V2发动机实际排量890cc，配备进气门正时可变，最大马力120匹，在10750转爆发，最大扭矩93牛米，在8250转爆发。

新的Panigale V2的外观承袭了新的V4的外观，整体上极为相似，后摇臂的形式也是受到新V4的启发。配置方面，普版前悬挂为马祖奇43mm倒置避震，后为KYB避震，前后均具备全可调功能，S版避震改为欧林斯。制动方面，前为Brembo径向四活塞卡钳搭配320mm双盘，后为单活塞卡钳搭配245mm单盘。

新的Street Fighter V2的外观相比与老款更加犀利，车头配备全新的大灯，尾部排气改为高位双侧双出。

KTM今年比较重要的车型当属1390 Super ADV S EVO，990 RC R和全新的390 ADV。

全新的LC8 V型双缸发动机实际排量提升至1350cc，最大马力173匹，最大扭矩145牛米。新款发动机加入了类似可变气门升程的技术，并且具备AMT自动手动变速器。

仪表采用全新的V80-8.8英寸TFT纵向仪表盘，可以理解为一个小平板。新的ACC自适应巡航与可以与AMT变速箱联动控制。

990 RC R的整体源自赛道专用车RC 8C，整体的风格极为夸张，车头配备了GP风格的定风翼，尾部也是极为紧凑的设计。配置方面也是偏向于赛道骑行的，WP APEX倒置避震，Brembo制动+MCS主缸，电控系统也是最顶级的。动力采用来自990 Duke R的947cc双缸发动机，最大马力130匹，最大扭矩103牛米。

新的390 ADV的外观是非常硬核的，车头采用拉力风，车侧壳与890ADV类似，与车头连接在一起，车头采用高位挡泥，整体的车身姿态更接近拉力车。配置也是硬核的，采用WP APEX可调的倒置避震，前后悬挂行程均为230mm，制动为Bybre卡钳，采用前21后18辐条轮毂。动力方面，采用现款390 Duke同款398cc单缸发动机，预计会针对拉力车型做出对应的调整。

雅马哈今年最瞩目的车型应该就是R9了。

外观方面，R9的设计来自R1和R6，车身线条极为流畅，车头的M型进气口，双头灯和单透镜大灯得到了保留，侵略感非常强，车头配备定风翼。车架采用全新设计的铸铝Deltabox车架，新的车架重量仅有9.8公斤。

动力方面，采用代号CP3的890cc三缸发动机，最大马力119匹，在10000转爆发，最大扭矩93牛米，在7000转爆发。在配置和电控上，你在R9上可以看到R1的影子，可以说是目前最顶级的了。

今年对于进口品牌来说也是技术大更新的一年，宝马、KTM和雅马哈三家的自动挡技术相继发布，三家的自动挡都是有各自的优势，一是为想要选择自动挡的车友提供了更多选择，而不是过去本田一家独大，在一个，这三个品牌在加上本田在自动挡这方面的成功，也会促进其他品牌对于自动挡技术的研究，加速它们的布局，未来会出现更加多元的选择，比如KTM就在加入自动挡的同时保留了档杆，想要自动挡的便捷同时又想偶尔回味一下左脚下的感觉自然而然就回去选择KTM，未来自动挡这片蓝海的发展潜力很大。

今年的国内摩托市场在小编看来，是仿赛和ADV唱主角，并且仿赛车型还是以多缸仿赛为主。

去年元旦后，开头炮的是QJ，QJ发布了目前国产最大排量的四缸仿赛—赛921。赛921的外观设计非常漂亮，整体非常的饱满。采用感官编织车架+铝合金车架拼接的组合车架，采用马祖奇避震和Brembo卡钳。

动力采用源自MV Agusta的921cc的并列四缸发动机，最大功率95千瓦，最大扭矩93牛米。

在今年下半年，仿赛车型算是扎堆发布了，7月份的春风日发布了500SR VOOM，重庆摩展前发布了675 SR-R，重庆摩展上发布了无极RR660S和赛科龙RC600，摩展后发布了QJ赛600RS。

500SR VOOM是目前国产唯一发售的四缸复古风格仿赛，外观设计唱好唱衰的都有，但是如果实地看看的话会改观不少。动力采用500cc直列四缸发动机，最大功率58千瓦，冲压状态下最大功率61千瓦，最大扭矩49牛米。

675 SR-R相对于500SR VOOM是非常标准的运动仿赛设计，外观设计很有辨识度，车身两侧由加大的定风翼。动力方面，采用春风自研的674.2cc三缸发动机，最大功率70千瓦，最大扭矩70牛米，配备了类似双平衡轴设计。

悬挂为KYB套件，前18段倒叉后预载回弹调节中置避震；制动为西互卡钳，并搭配博世的ABS和TCS。

RR660S的外观是非常好看的，定风翼完美的融入进了车侧导流罩，并且风阻系数仅为0.52cd。动力采用带到KEN660水冷四缸16气门发动机，最大功率74千瓦，冲压可达76千瓦，最大扭矩64牛米，并且具备了阀门排气。RR660S采用渝安避震和Brembo卡钳，电控系统具备两种动力模式，弹射起步，电子快排和TCS。

RC600的外观完完全全就是赛用化的设计，超大的定风翼，竞技驼峰，这些都是原厂设计。动力方面采用ND560平台，配备电镀陶瓷缸和合金钢凸轮轴等新的部件，最大功率43.5千瓦，最大扭矩55牛米。

赛600RS与以往的赛600是完全不同的一台车，外观方面更加接近赛800。动力采用680cc直列四缸发动机，最大功率74.5千瓦，最大扭矩68牛米，配备RAM AIR冲压进气系统。采用前后马祖奇避震和Brembo卡钳，搭配双通道ABS和TCS。

相比于仿赛车型的集中于中量级多缸，ADV车型就相对的百花齐放一些，有偏向越野的小排量450MT和大排量的800MTX、800X RALLY和DS900X，还有偏向公路的小排量Storr 500和大排量的800X旅行。

关于450MT和800MTX，我们的主理人邵老师进行了详细的测评，大家可以点击视频详细了解。

800X RALLY相比与标准版的额外观增加了高位挡泥，并且采用达喀尔涂装，并且进行了轻量化设计，整备质量仅有176公斤。Rally的悬挂前行程增加至270mm，后行程增加至240mm，最小离地间隙提升至293mm，座高也随之增加至890mm。

DS900X的外观是流行的鸟嘴设计，整体非常硬朗且威武。采用宝马F900同平台的895cc双缸发动机，最大功率71千瓦，最大扭矩95牛米。采用43mm KYB全可调倒减，后为阻尼可调中置后避震。制动采用Brembo制动，搭配前21后18辐条轮毂，电控系统采用弯道ABS、全功能TC、四种驾驶模式。定速巡航和双向快排。

Storr 500的外观设计极为独特，采用单头灯，整体比较像一个蚂蚱。动力采用486cc水冷双缸发动机，最大功率35千瓦，最大扭矩43牛米。前为预载压缩回弹可调倒置避震，后避震器预载回弹可调，前后行程均为180mm，离地间隙200mm，采用前19后17辐条轮毂。

800X旅行版针对铺装路面做了很多年优化，避震行程缩短至210mm，离地间隙降至230mm，座高降至826m，轮毂采用前19后17辐条轮毂。配备了电子油门，四种驾驶模式，定速巡航，双向快排和TCS等，并且还有电加热手把和电加热坐垫。

今年的摩托车市场随着经济情况的变化整体是走下行的，但是市场下行不意味着摩托车质量的下行，所万幸的是，今年国内的摩托车品牌所呈现出的是很让人满意，虽然会有一些不尽如人意，但是总体上还是好的，所以我很期待2025年我们的国产品牌会给我们端出怎样的菜。