日系在今年的惨是有目共睹的。

据央视财经报道，上周日本7家主要汽车制造商公布了2025财年上半年财报（2024年4月-2024年9月），“日系三强”丰田、本田和日产的净利润都在同比下滑。

哪怕是作为全球最会赚钱的车企，上半财年，丰田汽车净利润1.9万亿日元，同比下滑26.4%；本田税前利润同比下降15.6%至7419亿日元，营业利润率从同期的7.2%降至6.9%；日产上半财年的净利润仅192亿日元（约合人民币9亿元），同比暴跌94%。

毫无疑问，日系车利润的暴跌，与中国市场遭遇到的严重挑战不无关系。

数据显示，今年第三季度，丰田在华销量仅为49.6万辆，同比下滑8.87%；本田今年1-10月在华总销量为66万辆，同比下滑31%；日产第三季度的最终销量为17.2万辆，同比下跌12.5%。

对此，汽车分析师认为，近年来日系虽然也在加速转型，但目前来看转型速度还不够快。日系产品曾以燃油经济性、驾控、可靠性等属性赢得中国用户，但在新能源汽车时代，市场还在等待他们做出令人印象深刻的技术创新。

面对着凛冽的市场寒冬，长安马自达在今年迅速拥抱了新能源、智能化赛道。

就在上个月，长安马自达旗下首款新能源车型MAZDA EZ-6正式上市，这款车型是基于纯电数字平台打造的电动轿车，也是合资品牌首款基于纯电数字平台打造的电动车型。

从4月25日北京车展全球首发亮相，到9月28日正式开启预售，再到上市即迎来首批交付，长安马自达认为这款车型充分融入了马自达对电动化和智能化的思考。

和此前公布的16万-20万元预售价格相比，EZ-6也将合资B级新能源轿车的价格带一次性打到13.98万元。其中，增程版售价介于13.98万-16.98万元区间，纯电版售价15.98万-17.98万元。

对于这个价格，在广州车展接受专访时，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“EZ-6是一款标准的B级车，接近5米的车长，但是我们的价格是A级车的价格，所以我们希望在长安马自达第一款新能源产品上，通过我们的诚意，能够让更多的消费者体验到EZ-6这款合资新能源车型。”

诚意有了，但消费者能不能够为此买单又是另外一回事了。

从市场来看，曾经是合资品牌天下的B级车市场，如今已经被自主品牌撕开了一道口子。价格也成为了国产品牌的“杀手锏”之一，借着新能源和智能化的降维打击，合资B级车显得有些力不从心了。

但吴旭曦并不希望把EZ-6和现在自主新能源去做竞争，而是希望在合资品牌这个谱系中，那些喜欢或者信任合资品质的用户，给予他们除自主和外资以外的第三种选择。

作为主流合资品牌，长安马自达在燃油车领域一直有着不错的口碑，尤其在操控方面，“人马合一”的赞誉在业内是公认的。但面对新能源化趋势，马自达如何发挥自己的优势，EZ-6又凭什么敢喊出“树立合资新能源B级轿车‘四好’价值新标准”的口号？

吴旭曦认为所谓“四好”价值新标准具体指好看、好开、好聪明、好安全。

在“好看”方面，早在2010年马自达就推出魂动设计理念，在随后14年的时间里，多次获得红点设计大奖、红点至尊大奖，因此马自达在设计上有着独树一帜的优势。而在EZ-6这款车上，马自达将原来有的DNA很好地传承了下来，为中国消费者量体裁衣，从动力、空间、车内科技感等方面，都基于中国消费者的需求做了升级改善，极大地满足了中国消费者需求。

“好开”方面，“人马一体”仍是最为和核心的，但EZ-6不但继承了其驾乘愉悦感，还通过独家的“行、转、停”开发调校，为用户带来电感“人马一体”操控乐趣。

作为长安汽车和马自达汽车两家车企深化合作的全新成果，EZ-6在传承马自达汽车在设计、操控、安全领域优势的同时，还融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，在智能驾驶和智能泊车领域更展现出“好聪明”的一面。

另外随着新能源汽车的普及，安全性也成为广大消费者在购车时最关注的指标之一。

吴旭曦认为在电动化时代，长安马自达认为对安全的要求比燃油车时代更高，而合资公司在产品品质上一直都有严苛的标准，特别是安全在马自达的整个造车理念里面也是非常重要的一环。

所以在“好安全”表现方面，EZ-6采用全钢笼式安全架构并标配9个安全气囊和3C超快充骐骥电池，成功通过中汽中心行业首个“货车横向夹击叠加刮底挑战”碰撞测试，获得了“顶级安全碰撞挑战证书”。

“我们希望通过这样的一个测试，让大家对EZ-6的品质更加放心，这也是为什么EZ-6是在行业里面为数不多的敢于承诺零燃保障的，只要是我们的原因产生的自燃问题，我们都可以负责全额理赔。我们也是希望通过这种方式，把马自达的安全理念和安全品质传递给所有的消费者。”

正因为EZ-6既能为用户带来电动化、智能化的全新出行体验及相关利好，又能让用户充分享受马自达车型特有的“魂动美学设计”和“人马一体操控”。EZ-6上市不到一个月就赢得了不少“马粉”的喜爱，也被粉丝誉为“最强马自达四门轿车”。

“在燃油车时代，马自达每年的用户转介绍占比在30%-40%左右；而在EZ-6从上市后在，很多原来的马粉对这款车的认知度也非常高。从10月26号上市至今，老客户的增购和置换的比例接近60%，得到了很多忠诚的马自达粉丝的认可。”

作为一家“坚持以用户为中心”的合资品牌，在向新能源转型过程中，长安马自达也在营销方面也进行创新。

“EZ-6和传统燃油车相比，采取了不同的销售模式。”

吴旭曦表示与过去相比，在新能源时代，用户在了解、试驾车辆满意后，并不一定现场交定、付款，而是回到家里通过APP、小程序来完成买车过程。在这种情况下，新能源用户更关注体验感，因此终端所有的销售环节需要重新打造。

目前在终端，长安马自达油车和电车两种模式并行。不仅传统经销商要把原来运行几十年的渠道分销模式转变到新能源上来，整个经销商体系都要变化，同时包括长安马自达内部的销售公司、制造、质量本部，都在做大量的流程调整，目的都为了更好适应终端，带给用户更好的购买体验和交付体验。

尽管EZ-6在产品和价格等方面已经拿出了足够的诚意，但吴旭曦也强调长安马自达在新能源领域还处于起步阶段、转型初期，与一些头部品牌相比还存在差距。

“和某些新势力品牌上市24小时、36个小时订单破5万辆，破10万辆的出色表现，马自达目前还做不到，”但整个销售的预期和节奏吴旭曦认为在掌控之中，“合资在新能源领域还属于转型的初期，我们相信随着合资在新能源领域产品投放的逐步增多，通过车辆的逐步交付，用户口碑的逐步发酵，路上的朋友越来越多后，会逐步达到我们的销售预期。”

据吴旭曦透露，明年长安马自达新能源SUV也会上市，后面还会有第三款、第四款。与此同时，双方母公司也在深入交流，通过每年新产品的投放，快速布局马自达在中国的新能源的产品阵容，并在这一轮的新能源转型中在合资中走得更往前。

不过，市场是否允许EZ-6只参与合资品牌的产品矩阵竞争？说起来往往很容易，做起来实在是难上加难。