根据哈萨克斯坦财政部国家收入委员会的消息，从 2024年12月1日起， 生产日期少于3年的汽车，在使用《车辆类型认证书》（ОТТС）作为进口依据时，仅允许 ОТТС中明确指定的法人实体进行进口。该新规旨在规范汽车进口秩序，打击“灰色”进口现象。这意味着哈普通民众（即个人）将无法以ОТТС作为依据进口新车。此外，每位个人每年只能从国外进口一辆车。

新规重点内容：收紧进口权

1、三年内新车进口权限于法人：车辆生产日期少于三年的，只有ОТТС中明确指定的公司才能进口，而个人不具备这一权限。

2、个人限购：每位个人一年内只能进口一辆车，多于一辆则被视为商业用途。

3、大幅提高关税和费用：个人进口车辆的总税费将从27%增加到42%以上，包括12%的增值税、15%的关税、回收税以及各种附加费用 。

“反垄断”声浪：政策只利于大经销商

哈萨克斯坦公共活动家桑扎尔·博卡耶夫（Sanjar Bokayev）直言这些新规是“反民众”的。他认为政府通过限制个人进口和提高税费，变相将汽车贸易垄断交给少数大型经销商和财团。他批评道：

个人进口汽车需要支付全额税费和认证费用，但经销商却享有减免和优惠。

新规将迫使普通民众以高昂的溢价从本地经销商处购买车辆，且无法选择更便宜的国外车型。

限制个人进口新车，使得人们只能进口更老旧的车辆，这无助于更新车龄结构。

以中国生产的现代（Hyundai）伊兰特为例，他计算道，一辆在中国售价420万坚戈的车辆，个人进口后成本高达800万坚戈，而本地经销商售价最低为1000万坚戈，配置稍高甚至达到1300万坚戈。

遏制“灰色”进口，推动汽车产业发展

哈萨克斯坦政府近期高度重视汽车产业的规范化发展。10月底，哈政府会议专门讨论了打击“灰色”汽车进口的问题，哈总理责令相关部门采取措施杜绝非法进口。此外，今年夏天，哈总理奥尔加斯·别克特诺夫在视察阿拉木图时表示，哈萨克斯坦应成为“汽车强国”。

哈国新车市场现状

尽管政策逐步向规范化发展，但哈国内新车市场面临挑战。今年6月至8月，哈萨克斯坦本土生产汽车的价格持续上涨，仅8月一个月涨幅就达3%。其中，6月涨幅高达7.3%。此外，官方统计数据显示，哈萨克斯坦登记在册的汽车中，仅有**6.2%**车龄不超过3年，而超过10年的旧车占据大部分市场份额。

危机与发展

哈萨克斯坦政府针对进口汽车出台的新规定，意在推动本土汽车产业发展，并打击非法进口的车辆流通。虽然短期内可能对新车市场的供需平衡造成一定影响，但长期来看，这一政策有助于提升产业规范性，促进本土汽车工业的升级发展。而对中国平行出口汽车贸易将带来沉重的打击。