当中国汽车产销量每年都开始稳定在2500万辆的水平上，“汽车安全”究竟有多么重要？

太多的真实案例都在说明，车企在研发新车型时耗费了多少心血，就决定了产品在日常使用中，能给予消费者多大的安全感。

眼下，随着智能化设备愈加频繁地搭载在新车上，为了应付极端情况的出现，智驾系统可以一定程度上化解此种问题，可鉴于此类技术还处在迭代过程中，很多因疏忽造成的事故，更是免不了给车企对于诸如车身结构等整车被动安全提出了更严格的要求。

而一直以来，相比传统的轿车和SUV，事关MPV的整车安全更是成了大多消费者关心的重点。鉴于整车结构的不同，很多潜在用户都会担心，选择MPV会不会就意味着要在一定程度上，放弃些许车内成员的安全性？

毕竟受制于车身尺寸偏大，各个方向的受力面积更大，前悬和发动舱空间设计较短，乘员舱较其他车型更靠近车头，以及自重偏大等固有因素，在产生碰撞时，MPV的整车伤害还是相较其他车型更大的。

过去，在一系列碰撞测试中，能取得优异成绩的大多是各类轿车和SUV，但很明显，对于大量潜在MPV用户来说，如果有市售的MPV车型，能经过权威机构的碰撞试验而获得全优，所带来的驾乘安全感无疑是更大的。

而不久前，基于2024年的中保研公布的首批车辆碰撞结果，我们还真发现有这么两款MPV，理想MEGA和瑞风RF8均在试验中取得领先同行的优秀碰撞成绩。

特别是后者，在整个燃油及混动MPV品类中，直接以GGGA的最终评价，荣获最好成绩，一扫坊间一直以来对MPV安全性的质疑。其中，车内乘员、车外行人、车辆辅助三大安全测试项目中均获评价G（优秀），更是很直观地体现出了，新时代下的MPV，对于整车安全性的全权把握。

那之所以敢下这样一个结论，我们不得不对中保研的碰撞测试多提一嘴了。

你要知道，站在第三方角度，在没有利益牵扯的前提下，中保研的碰撞测试完全是容不得弄虚作假的，而且它的碰撞测试车型不接受送检，均是从市场随机购买的量产在售车。再者，作为与美国公路安全保险协会IIHS相同性质、由保险行业组织的碰撞机构，中保研在碰撞测试标准的设定上十足是个“卷王”。

其依据的汽车安全测试评价体系C-IASI（中国保险汽车安全指数），虽然也从车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、耐撞性与维修经济性四个方面进行测试评价，但在其中，“乘员侧正面25%偏置碰撞”是目前关于被动安全碰撞测试中最严苛的一个项目，全世界所有的碰撞测试机构中仅仅只有两家在做，那就是中保研和IIHS。

而在就意味着，车企在应对中保研这样的碰撞测试时，丝毫别想带有侥幸心理。

碰撞测试的严苛，才是对瑞风RF8的全面检验

话说，汽车碰撞测试究竟有没有意义？

在很长的一段时间里，由于消费观念的问题，中国消费者对于试验结果的优劣似乎并不太关心。而在只要价格够低，其他都不重要的消费诱导下，更是很难将其作为评判车辆好坏的优先选项。

但是，当中国车市逐渐进入到一个成熟的发展阶段，我认为，这样的情况总算得到了改善。

一来，随着中国的道路状况越来越好，高速公路的建设速度早已今非昔比，中国消费者对于出行的需求越来越多，尤其是在自驾游、露营活动爆火的这几年，一大家子一同出游的情况变得频繁，事关出行安全的考虑就愈发成了潜在用户的关注重点。

换句话说，当“汽车安全”被放置在了整个道路安全的核心地带时，消费者可不再只关心哪款车是不是足够智能、配置够不够多，性价比够不够高等问题上了。

其次，在行业规则不断得到完善、汽车碰撞测试的标准得到显著提高，碰撞安全结果不再是一个可有可无的购车标准，一旦消费者选择将购车选项放在MPV这样对车身安全极其考究的车型上，这就使得像由中保研牵头的碰撞试验，成了每一个人都会给予关注的大事件了。

也正由此，对于想要推出MPV的车企来说，为了维持自身过硬的产品力，也为了消除消费者的固有印象，无论从何种角度看，汽车碰撞成绩的好坏将愈发成为证明产品安全性的一种有效手段。

基于这样的客观因素，回头看此次在碰撞中获得全优成绩的瑞风RF8，说到底，就是因为江淮在研发之初就以MPV用车场景和用户需求为原则，构建出以主被动安全为核心、智能辅助驾驶为辅，兼顾电池、座舱的“大安全体系”，才将MPV品类的碰撞安全提升到一个新的高度。

而回到此次中保研的碰撞测试，除了在车外行人安全分指数和在耐撞性与维修经济性分指数上，瑞风RF8分别获得G（优秀）和A（良好）的评价以外，在消费者最在意的车内乘员安全分指数上，瑞风RF8在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕和安全带提醒均获得G（优秀）评价，包括在侧面碰撞下的驾驶员及后排乘员头部保护、车身结构也都成功通过测试。

其中，瑞风RF8在乘员侧正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞更是获得了双零缺陷的最优评定。

那这又能说明什么问题呢？

众所周知，车辆在发生事故后，唯有乘员舱结构保持完整，驾乘人员才能保证生命安全。而瑞风RF8居然能在这样苛刻的碰撞环境下拿下全优，这意味着，整车能将事故对车内人员造成的伤害降到最低。

与此同时，瑞风RF8在车辆辅助安全分指数这一项，也以高分成绩取得G（优秀）评价。其中，自动紧急制动AEB C2C测试、车道辅助LSS测试、整车前照灯均以高分通过。

那总的来说，对于这一番成绩，都不需用太多通俗的语言来解释，我们只需明白，瑞风RF8在主被动安全上的设定几乎是拉满的。一旦有紧急情况出现，这款车都能将危险扼杀萌芽状态。就算出现接触性车辆碰撞，对于乘员安全的保障，瑞风RF8也完全不在话下。

安全源自技术，技术始于积累

说实话，就像文章一开始说的，鉴于MPV本身的结构和车身尺寸，任何一款MPV要想在严苛汽车碰撞测试中取得好成绩，并且不输于同价位的轿车和SUV，其难度还是非常大的。

哪怕在研发之初，所能投入的研发经费是何其充足，可对于没有MPV制造经验的车企来说，钱在这个时候就不是万能的了。

也就是说，任何一家中国车企想要造一款能给消费者带去足够安全感的MPV，真正考验它们的将是，在研发阶段，是否对国内MPV用户和使用场景有着充分理解、对产品研发和工艺保障有充分的考量，从而才能在此基础上加入当下消费者所需的配置亮点。

那从这个角度去看，瑞风RF8之所为能在试验中成为行业碰撞标杆车型，就不得不提及江淮瑞风在研发MPV上的历史渊源。20多年的市场耕耘造就的瑞风这一IP，可不是拍脑袋而来，完全是由一款款MPV产品持续不断进化得来的。

换言之，对比竞争对手，带着多年深耕MPV领域的丰富研发经验和制造经验，以及对消费需求变化的敏锐洞察力，江淮瑞风在打造瑞风RF8时，完全是从设计、制造、工艺、配置等方方面面进行了优化和升级，为之构建起了引以为傲的“大安全体系”之余，也将市场中关于MPV安全性差的流言终结了。

当然，我们从不否认，相比过去，当下在市场有售的MPV还是在这些方面都有着显著提升，可对于瑞风RF8来说，江淮瑞风几乎拿出来看家底的本事。

好比，一边按照全球最严苛的高标准在车身结构、用料上进行设计，并基于主流结构，设计瑞风RF8的碰撞传力路径，并提取关键传力路径载荷；

另一边，于制造端，为了扛住各种碰撞角度给车体带去的冲击，其全新笼式车身的扭转刚度居然高达32067N·m/度，高强钢应用比例达到71.7%，先进超强钢比例高达31%以上，一体式双侧热成型门环的强度高达1500兆帕。同时，瑞风RF8仅仅是车顶就用上了同级最优，有6米之长的一体化激光拼焊工艺。

更难得的是，作为一款主销价格在20万上下的中高端MPV，为了给予驾乘人员更大的安全感，瑞风RF8搭载前后双向AEB功能以及驾驶员疲劳监测系统，是业内首款，同时还搭载了ELK紧急车道保持系统，能避免或减轻侧向碰撞带来的伤害，而正是这些配置，使得这款车在碰撞测试中车辆辅助安全分指数一项赢得了额外加分。

可见，有了这一系列对待MPV的研发态度，我们完全可以想象，随着整个MPV市场的边界不断向外拓宽，消费者愈发认识到MPV对于一个家庭的使用便利性，像瑞风RF8这样将“安全”放在第一顺位的MPV产品，最终会赢得更多消费者的青睐。

其实，当时代进入到了2024年，任意一款中国汽车都早已脱离了从前设计差、性能差、工艺差、安全性差等一系列的标签，即便是在MPV领域，也不会有人会认为，会有任何一款主流产品无法和合资车型一较高下。

只是，我们从来都相信“术业有专攻”。既然越来越多的消费者对于MPV的安全性给予关注，那么，在这个卷无可卷的年代里，想在任何一个细分市场中，去寻找真正的行业标杆，就一定离不开深度耕耘该领域的“专家”。

而在MPV市场，有着长久MPV制造经验赋能的瑞风RF8，一定是那个独一无二的存在，但以目前所能探知到的所有信息来说，在中保研碰撞测试中取得全优评分的前提下，作为一款有着新能源属性的中大型插电混动MPV，瑞风RF8有着纯电252KM、综合1250KM的超长续航版本，搭载原生华为车机和3DHT智慧电混，以及支持高速领航NOA的L2+智驾辅助等领先优势，完全可以满足任何一个潜在用户的全维用车需求。

更何况，和对手相比，车身安全有着如此之强冗余量的瑞风RF8，无论哪个版本都有着更低的起售价，试问，只要你认可“中国制造”，那在一众同类产品中，还有什么理由不以瑞风RF8这样标杆性的产品为购车第一选项呢？