11月刚开始，Stellantis、日产和奥迪宣布将在未来几个月内在全球范围内削减总计超过1.6万个工作岗位。其中，日产将在全球裁员9000人，Stellantis将在美国和西班牙裁员2600人，奥迪将在德国裁员4500人。这还只是近期汽车产业链裁员的一小部分。

全球经济下行的寒风吹过了汽车行业，电动化转型的艰难和汽车消费需求的消退，让车企及零部件企业不得不对战略进行调整，对内部组织结构的优化，以提高效率和降低成本，而裁员是增效降本的直接了当且立杆见影的手段。

根据GlobalData（原LMC Automotive）提供的信息，9月全球各大市场的销量大多出现下滑，GlobalData将2024年全球轻型汽车销量预期下调了50万辆，至8800万辆。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2024年9月，欧盟新车销量80.9163万辆，环比增长25.7%，但同比下降6.1%，且连续两个月同比下降。大陆集团预测，2024年欧洲汽车产量将下降4%～6%。

据Cox Automotive预测，2024年美国新车销量将为1570万辆，较2019年少100多万辆。据研究机构沃兹情报公司(Wards Intelligence)估计，第三季度美国整体汽车销量同比下降了1.9%。

最令车企胆寒的是，当季全球汽车制造商净利润排名的前十位中丰田、奔驰、大众、本田、宝马等五家跨国汽车巨头，都遭遇了同比超过50%的腰斩式下滑。

德国汽车工业协会(VDA)的研究预测，在未来十年内（直到2035年），德国汽车行业将有14万个工作岗位流失，这相当于目前工作岗位总数的约15%。。

荷兰国际集团（ING）首席经济学家卡斯滕·布雷兹基（Carsten Brzeski）认为，欧洲汽车业“正处于结构性转型之中”，转型的阵痛不仅仅影响大众汽车，而是会影响整个汽车业。

除了主机厂，国际汽车零部件巨头也在进行裁员。

主机厂与其零部件供应商之间存在着一种紧密相连、相互依存的关系。当主机厂遭遇较大的经营困境时，这种压力往往会不可避免地传递给其零部件合作伙伴，跨国零部件厂商普遍出现了营收下滑，不少企业利润跌幅也颇大。

当前电动化已成为汽车行业发展的主流趋势，燃油车市场正逐渐缩减，这直接导致了发动机、变速箱等传统核心零部件的需求大幅下降。这种转变要求传统供应商不仅要及时调整业务结构，还要适应新的技术需求，在短时间内完成技术升级和产品线调整，而降低成本成为了这些零部件供应商的主要应对策略，裁员虽然也有成本，但不失为最直接有效的降本手段。

据德国咨询公司Falkensteg的数据显示，2024年上半年，该国已有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产保护，这一数字与去年同期相比增长了60%。

此外，汽车市场火热的价格战也不可避免地压缩汽车零部件成本，这也可能导致汽车零部件企业销售额走高，利润率走低的尴尬局面。

日产

此次掉出净利润榜单前十的日产汽车，当季财报显示同比直接由盈转亏，净亏损93.4亿日元（约4.33亿元人民币）；经营利润319.1亿日元；销售净额同比下滑5.08%至2.99万亿日元（约1392.89亿元人民币）。

11月7日，日产宣布进入紧急恢复模式，内田诚（Makoto Uchida）表示，正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。日产汽车决定出售其三菱汽车的部分股份。同时，日产汽车CEO内田诚将从11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

日产将全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。随着销量和利润的下滑，内田诚及其重振日产增长的努力遭遇重大挫折。今年三月推出“电弧（The Arc）”的新商业计划被迫搁置，内田表示，日产不会取消计划中承诺推出的30款新车或更新车型，但根据市场需求，它们的发布时间可能会有所推迟，内田表示。

Stellantis

Stellantis集团发布财报显示，集团不含旗下合资企业的出货量为114.8万辆，同比下滑20%。

第三季度实现净营收33亿欧元，同比下滑27%，这主要是由于出货量的减少、不利的结构差以及产品定价和外汇所带来的影响。

为了适应全球汽车产业向电动汽车转型所面临的市场挑战，Stellantis正在调整其生产结构，以应对新能源汽车市场的快速发展，裁员成了其战略转型的一部分。

早在今年3月，Stellantis集团已在美国地区裁减约400名技术工人和软件工程师。其还与意大利工会签署进一步自愿裁员协议，计划在该地区裁员3000余名。

9月27日，Stellantis集团宣布将在波兰格利维采的轻型商用车工厂裁员500人，并裁减美国密歇根州斯特林高地工厂的近200名员工。

11月上旬，Stellantis表示将裁减1100名在俄亥俄州托莱多生产吉普Gladiator的工人；

该公司计划于2025年 1 月 5 日起调整西班牙托莱多（Toledo） 的组装工厂的从两班制改为一班制，大约会裁掉1100 名员工；还将在底特律一家零件测序工厂裁掉约400名工人。

在大规模裁员的同时，Stellantis集团的高层将大幅调整，并公布了CEO唐唯实（Carlos Tavares）的离职日期。无论是密集裁员，还是现任CEO退休，都直接指向当前Stellantis集团面临的严峻业绩挑战。

奥迪

奥迪2024年第三季度财报显示，公司的营业收入和营业利润均出现了大幅下滑。第三季度营业收入为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；营业利润更是仅为1.06亿欧元，同比下滑高达91.0%。奥迪在财报中表示，营收利润的下滑主要归咎于布鲁塞尔工厂重组的费用。

11月7日，奥迪宣布计划通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模，预计将有数千个职位面临裁员风险。

奥迪的裁员计划将主要集中在间接工作岗位上，如开发领域。公司目标是减少约15%的间接就业岗位，仅在德国就可能影响4500个职位。

大众

大众汽车集团发布的2024年第三季度财报显示，大众汽车集团第三季度实现营收784.78亿欧元，同比下降0.5%；营业利润28.55亿欧元，同比下降高达41.7%，跌至三年来的最低水平；净利润同比下降超六成至15.8亿欧元；核心品牌大众乘用车的毛利率仅为2%。这一业绩表现为大众管理层在德国大刀阔斧采取的成本节约措施措施给出了理由。

大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在9月宣布，进一步加大针对大众集团的降本措施。大众集团彼时发布声明称，公司可能关闭在德国本土的汽车制造厂和一家零部件厂。

此前，大众被曝出正探索一系列削减成本的措施，其中包括全员减薪10%、冻结两年工资增长、限制高层员工的奖金、减少员工周年纪念日的额外福利、关闭德国三家工厂以及可能裁员数万人等，以节省40亿欧元。

奥博穆透露，大众集团要在德国本土关闭两家工厂，两家工厂涉及2.5万名员工；中期将减少德国员工3万人，约占德国员工总数的10%。就裁员计划，大众集团正在与德国工会谈判中。

通用

美国市场正在复苏，但地区发展不平衡和电动化转型仍然给国际车企带来了巨大的压力。

虽然业绩表现稳健，但通用汽车为应对转型和削减成本，也在近期启动了裁员计划。

8月，通用汽车就因没有达成进军软件领域的预期，部分新车因软件故障被迫延迟上市，而已全球范围内裁掉了软件和服务部门的1000多名员工。

首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）透露，由于电动汽车需求未达预期，通用可能无法实现原本计划的，2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标。

9月底，通用汽车宣布，为了准备生产新款雪佛兰 Bolt EV，计划2025年1月之后，将在堪萨斯州暂停生产凯迪拉克XT4，并将在堪萨斯州费尔法克斯装配厂解雇1695名工人，裁减人数占到员工总数的近七成。

博世

根据波兰媒体 Rzeczpospolita 11月5日报道，德国汽车零部件巨头博世集团首席执行官史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）于11月4日表示，公司在2024年将无法实现其财务目标，并可能会进一步调整人员配置。

“近几个月来，博世一再宣布计划在全球范围内裁员。最新的举措影响了德国的 7000 多个工作岗位，主要是在汽车供应部门，但也在工具部门和处理家用电器的 BSH 子公司。”哈通说。

受全球经济萎靡和欧洲电动汽车市场初期发展迟缓的双重影响，博世集团正面临订单量不足的挑战，导致业绩表现不尽如人意。特别是其汽车与智能交通业务板块，虽然占据了公司整体收入的60%，但该板块的利润率却处于最低水平。

早在今年1月，博世就宣布，计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土。

舍弗勒

舍弗勒集团第三季度财务报告显示，其第三季度的息税及特殊项目前利润（EBIT before special items）为1.87亿欧元，同比大跌45%，这一成绩显著低于市场预期。

11月5日，零部件巨头舍弗勒集团CEO克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）宣布了一项重大重组计划，包括在欧洲范围内裁员约4700人，并关闭两家生产基地。具体来看，轴承与工业解决方案事业部将裁员2400人；动力总成与底盘事业部，以及电驱动事业部将裁员1700人；10月1日与纬湃科技完成合并后，中央职能及研发部将裁员600人。此次裁员计划预计在2025-2027年之间完成。

据公司估算，此次裁员计划将帮助舍弗勒在2029年底前每年节省约2.9亿欧元（折合3.155亿美元）的成本。然而，这一重组过程也将带来一次性成本，预计总额将达到5.8亿欧元。

该公司表示，这一决定是旨在增强公司在“充满挑战的市场环境中”的长期竞争力，这一环境的特点是激烈的全球竞争和汽车供应链的重大变化。

米其林

11月5日，轮胎制造公司米其林宣布，到 2026 年将关闭其在法国的绍莱和瓦讷工厂。除却欧洲市场疲软和成本上升等共性原因外，米其林公司还给出了一个更为针对性的理由：“近年来，欧洲乘用车、轻型卡车和卡车轮胎市场发生了深刻变革，主要来自亚洲的低成本轮胎趋势强劲，这对高端市场造成了不利影响。”

法国轮胎制造商米其林表示，关闭的两家工厂共有员工1250人。“这是由于业务下滑导致的状况，我想对所有员工说，我们不会置任何人于不顾。”米其林首席执行官弗洛伦特·梅内戈在接受法新社采访时说。

采埃孚

10月24日外媒报道，采埃孚计划到明年年底在德国萨尔布吕肯（Saarbrücken）工厂裁员1800人，这次裁员计划在2025年底前完成，如果状况得不到改善，到2028年底，该工厂甚至可能会裁掉4500个工作岗位。该工厂目前约有10000人在工作。

发言人说，萨尔布吕肯工厂是采埃孚唯一可以生产燃油汽车、混合动力汽车和电动汽车变速箱的地点。公司甚至为生产电动汽车的变速器安装了新的生产线，但现在由于订单崩溃，设施的利用率目前低于预期。

早在7月26日，采埃孚集团对外宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万～1.4万人，并整合德国工厂，根据预期的持续疲软的市场需求调整产能。

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