撰文 / 苏伟铭（雷诺中国董事长兼CEO）

编辑 / 王雨竹

排版 / 雪梅

“对企业而言，全球供应链的变革已经无可避免。最重要的是在动荡和变动中抓住新的机遇、提升竞争力。”雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭说。

苏伟铭是在11月8日上午在昆山开幕的2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024)上做出此番表述。

雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭

2024第九届新汽车技术合作生态交流会主题是“平衡与突破”，这是在中国新汽车产业发展努力突破内卷环境下举行的汽车行业重要会议。

此次交流会，上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家齐聚一堂，主零面对面，行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接，持续构建新汽车技术合作生态圈。

苏伟铭是作为跨国企业中国区掌门人，针对当下新汽车供应链和主零技术合作的现状、走向和期望发表了上述主题演讲。

近年来，全球化趋势遭遇阻力，保护主义盛行于国际贸易，全球供应链也面临着前所未有的压力。面对这样的局势，苏伟铭旗帜鲜明地提出了他的观点：“全球供应链是经济全球化的血管。”

他认为，全球供应链在过去几十年所形成的次序与全球化进程相生相伴，近年面临的越来越大的重构压力又与逆全球化趋势密不可分。

而究其背后原因，逆全球化趋势是工业国家人口增长放缓、老龄化加重、技术进步速度放缓、全要素生产率及全球潜在增速下滑等因素共同导致的。

他说，自2008年美国次贷危机引发全球金融危机后，西方国家开始将供应链的安全纳入国家战略趋势，专业化的分工秩序遭遇挑战。原本在全球范围内协同合作的供应链体系出现了碎片化、短链化、本土化、区域化和阵营化的特征。

毫无疑问，全球供应链正在变革，中国制造业和跨国企业也必须相应地做出改变。

对于中国制造业而言，形势正发生着转变。苏伟铭与产业专家林雪萍先生持相同的观点：“在全球化1.0时代，中国成为全球供应链的超级节点；而在以分散生产为特征的全球化2.0的阶段，一个与中国供应链相对应的平行供应链正在东南亚、印度、墨西哥、北非等地区成长。”

数据也很好地佐证了他的观点：2018年时，沃尔玛有80%的出货量来自中国，但2023年降至60%，而印度的出货量占比从2018年的2%涨到了现在的25%。

作为推动全球价值链分工的主体，跨国公司主动或被动地参与到产业链供应布局调整中。供应链的概念从just in time转向just in case，从效率优先、成本优先转向兼顾安全与效率。

对于企业而言，全球供应链的变革已经无可避免。最重要的是在动荡和变动中抓住新的机遇、提升竞争力。

苏伟铭提出，危机与机遇总是同时出现。在他看来，目前的企业有两个主要的机遇。

首先，新技术的产生带来新供应链的重组。技术能力永远是企业的核心竞争力，这在新能源汽车产业链上尤其明显。苏伟铭基于他的自身考察表示，中国新能源汽车供应链对比美国、欧洲市场，至少领先4到5年或1到2代。这是中国企业可以抓住的机遇。

针对未来的技术方向，他也给出了自己的看法。他认为，随着芯片的发展，特别是架构SOA过去三年的进步，车内有很多场景想象的空间，下一步的竞争可能围绕AI深场景的设计，以及在上游延伸方面通过提升设计能力提高品牌溢价。

其次，围绕竞争与合作的平衡关系进行供应链的调整。苏伟铭从宏观角度对这个问题进行了阐释：企业的布局应与地区间的经贸关系呼应，坚持共享共赢理念，竞争与合作并行，带动中国供应链的能力向外延伸。尤为重要的是将生产制造的供应链向外延伸，以工业化能力赋能当地产业，而非简单地将平行的供应链视为竞争对手。

正如产业专家林雪萍所说：“过去集中式的工厂逐渐淡化，散布于各个国家、地区的分布式工厂会越来越多。”

针对上述的两点机会，雷诺集团也做出了努力。一方面，他们在中国设立研发团队，融合并借鉴中国新能源产业生态系统，以研发为核心，连接合作伙伴和全球采购物流网；另一方面，他们通过横向整合的合作方式降低风险、缩短开发时间、提升资本利用率，交出了亮眼的财务表现。2023年，雷诺集团营运利润率接近8%，自由现金流达30亿欧元，均创历史新高。

苏伟铭认为，从某种意义上，全球化和全球供应链是一边被打破，一边在重构的。

他呼吁跨国企业和中国制造业都以积极融入的思路去应对，设计一套全新的国际供应链战略和互动机制。

在演讲前，苏伟铭还与世界新汽车技术合作生态合作协会理事长贾可博士以及其他企业家见面，并参观了同期举行的产品与技术展示。

主题演讲之后，来自汽车主机厂的采购与研发负责人还在当天上午的行业专场围绕“中国汽车产业新出海：整车与零部件”“中国汽车反内卷：平衡术与突破口”等话题，进行了精彩圆桌讨论。

为期2天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。

NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，已经成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流盛会，标志着中国新汽车技术合作生态交流平台升级启航。

此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零交流重要活动，包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂相关负责人围绕动力系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被动安全等8个方面举行专场会议，就行业技术趋势发表主题演讲并进行圆桌讨论。

以下是苏伟铭的演讲实录，部分有删减。

大家好，很荣幸代表雷诺集团参加今天的大会。

这次大会主题的关键词是供应链。全球供应链是经济全球化的血管。它在过去几十年所形成的秩序，与全球化进程相生相伴，而它在近年所面临的越来越大的重构压力，又与逆全球化趋势密不可分。

逆全球化趋势背后深层、长期的原因是，工业化国家人口增长放缓、老龄化加重，技术进步速度放缓、全要素生产率、全球潜在增速下滑。

如果我们要在这个进程中，标出一个重要的转折点，那应该就是2008年源于美国的“次贷危机”所引发的全球金融危机。哥伦比亚大学历史学教授Adam Tooze称其为“全球化时代的第一场危机”。

在危机后，美国经济大幅滑坡，制造业和服务业均受重创，对经济结构风险的讨论也开始增加。美国政府开始将供应链安全纳入国家战略，垂直专业化的分工秩序遭遇挑战。此后，历届美国政府都持续推动重塑供应链韧性和安全的战略，通过各种措施和法案，促进关键领域、高端产业的在岸外包（onshoring），友岸外包（friend-shoring），以及中低端产业的近岸外包（near-shoring）。原本在全球范围内协同合作的供应链体系出现了碎片化、短链化、本土化、区域化、阵营化的特征。这个变化与谁执政关系不大，区别只是政策是激进、还是渐进而已。

作为推动全球价值链分工的主体，跨国公司或主动或被动地参与到产业链、供应链布局调整中，供应链战略从just in time转向just in case，从“效率优先、成本优先”转向兼顾“安全与效率”。

比如，在华有投资的世界500强外国企业中，沃尔玛在华设立的子公司是最多的，有60多家。数据显示，2018年1月至8月，沃尔玛80%的出货量来自中国，到2023降低到了60%，而印度的占比从2018年的2%，涨到了四分之一。

有产业专家认为，在全球化1.0时代，中国成为全球供应链的超级节点。在以分散为特征的全球化2.0阶段，一个与中国供应链相对应的平行供应链正在东南亚、印度、墨西哥、北非等地成长，两者相互竞争和角力。

对企业而言，全球供应链的变革，已经无可避免。最重要的是如何在动荡和变动中，抓住新机遇，提升竞争力，通过主动参与，扭转被动局面。事实上，危机与机遇，总是同时出现的。

第一个机会，围绕新技术产生的新供应链重组。任何时候，研发能力、技术能力都是企业核心竞争力、话语权的源泉。技术影响了供应链的选择，进一步传导到采购。

这在电动汽车产业链上 表现得尤其明显。十一期间，我去西班牙、美国，拜访了当地的车企，更清楚地感受到中国在电动车供应链上，领先至少四五年、甚至一代的时间。

雷诺集团最近在中国设立了一支研发团队——“Advanced China Development Center”，它的使命就是在开发阶段与中国电动生态系统进行融合，并进行借鉴，从而促进雷诺集团的未来发展。它以研发为核心，一端连接合作伙伴，一端连接了全球采购物流网。雷诺与宁德时代、吉利、文远知行等汽车生态系统中的优秀企业，也在展开合作。

今天电动车的三电部分已经相当标准化，各个主机厂差不多；随着芯片的发展，特别是智能芯片的突破，EE/OS架构在过去三年进步非常快，在车内有很多场景想象的空间；下一步的竞争，就在AI、在深场景的设计上，这是未来研发的主战场。

向上游延伸的另一个方向，还有品牌的竞争。通过提升设计的能力，提升品牌溢价，这就进入到艺术与技术结合的领域了。

第二个机会，是围绕竞争与合作的平衡关系进行供应链调整。

从宏观层面看，中国在全面加强与东盟、中东的经贸往来，加强与拉美、非洲等“一带一路”沿线经贸合作，同时推动与欧盟的经贸合作。

企业的布局应该与地区间的经贸关系相呼应，坚持共享、共赢理念，竞争与和合作并行，带动中国供应链的能力向外延伸，特别是将生产制造的供应链向外延伸，以工业化能力赋能当地，而不是简单地将平行供应链视为竞争对手。

2021年起，雷诺将法国北部的Douai、Maubeuge和Ruitz三家工厂整合，打造了年产能目标为2025年达到每年生产40万辆电动汽车的雷诺电动汽车城（Renault Electricity），这是欧洲规模最大的电动汽车生产基地。在这里落户的，就有来自中国的生态系统合作伙伴，比如远景动力（AESC）的超级电池工厂就建在杜埃，而敏实集团与雷诺合资的电池盒工厂设在Ruitz。

对雷诺而言，通过这种横向整合的合作方式，降低了风险，缩短了开发时间，提高了资本利用率，交出了抢眼的财务表现。2023年，雷诺集团的运营利润率达到7.9%，自由现金流达到30亿欧元，均创下历史新高。

正如产业专家林雪萍所说，过去的集中式工厂逐渐淡化，散布于各个国家地区的分布式工厂会越来越多。

从这个意义上来说，全球化和全球供应链是一边被打破，一边被重构的。对于跨国企业和中国制造而言，都要以积极融入的思路去应对，设计一套全新的国际供应链战略和新的互动机制。

谢谢大家！