威震四方：人民军队苏制图-4/杜-4轰炸机
作者 中华幼鹰/鹰击苍穹
图-4/杜-4轰炸机可以说是美国B-29“超级堡垒”轰炸机的苏联复刻版。
1939年12月，美国陆军航空队发布了“超级轰炸机”规格，要求作战半径不小于2667英里（4292千米），载弹量不小于2万磅（9072千克），速度不小于400英里/时（644千米/时）。
在当时，这是一个极具挑战性的项目，因为这架重型轰炸机的最大平飞速度已经超过了所有已知的国外战斗机。
1940年5月11日，波音公司提交了Model 345飞机的设计方案。
这将是一架无与伦比的飞机，可以说是美国科技的巅峰之作。
Model 345飞机采用了相当多的新材料及新产品，制造难度极大。
飞机不仅能满足最大速度的要求，同时在最大升限上也将超越所有已知的国外战斗机。
比别国的战斗机飞得更快、更高，一直是轰炸机设计师的梦想。
如今，有机会实现了。
这件高科技产品深深地打动了美国陆军航空队的心。
当然也怕万一实现不了，所以也把联合公司的设计纳入作为后备产品。
Model 345飞机的其他特色是：
机身截面采用正圆形，以增加机体强度；
为适应高空高速飞行，舱室采用密封加压方案；
为降低翼载荷，在机翼后缘设置富勒襟翼，放下时可提高升力系数，使机翼面积增大约20%。
1940年8月24日，美国陆军订购了两架XB-29原型机和一架静态测试机。
1940年12月14日，美国陆军增购了第三架原型机以加快研制进度。
1941年5月，波音公司收到了美国陆军14架YB-29服役测试机和250架轰炸机的生产订单。
1941年12月，珍珠港事件爆发，美国卷入战争。
1942年1月，由于作战需要，在还没有原型机的情况下，轰炸机的生产订单增加到500架。
1942年9月21日，第一架原型机在西雅图的波音机场首飞。
1943年2月18日，第二架原型机从西雅图的波音机场起飞，发动机故障坠毁。
1943年6月，第三架原型机首飞。
1943年9月，第一架B-29量产型出厂。
它确实做到了。
B-29在飞行重量为96,500磅(43772千克)时，高度10,000英尺(3048米)最大平飞速度不小于400英里/时(644千米/时)，实用升限(上升率5米/秒)不小于40,600英尺(12375米)，即使一台发动机熄火仍能达到不小于36,100英尺(11003米)。
由于技术难度太大，以及进度要求过急，甚至一度出现产品质量问题，幸好很快纠正，没有带来灾难。
至1946年6月停产为止，波音公司生产的主要型号为2533架B-29、1119架B-29A、311架B-29B。
根据美方资料描述，包括设计和生产在内，B-29轰炸机是美国在第二次世界大战中最昂贵的武器项目，比曼哈顿计划的成本高出10亿至17亿美元。
1944年7月29日至1944年11月21日，三架B-29在对日作战时迫降苏联，飞行员被送回，飞机被留下。
这正是苏联梦寐以求的。
将近三年后……
1947年6月19日，苏联参照B-29制造的杜-4轰炸机飞行成功。
图-4/杜-4飞机乘员11人，机长30.18米，翼展43.05米，机翼面积161.7平方米；空重32270千克，最大载油量21300千克，正常起飞重量47500千克，最大起飞重量54500千克，超载起飞重量66000千克；动力装置为4台ASh-73TK气冷双排星形18缸活塞发动机，四叶螺旋桨，单台起飞功率2400马力。
图-4/杜-4飞机最大速度558千米/小时（高度10250米），实用升限11200米，爬升到5000米所需时间18分12秒，最大作战航程6200千米（载弹量3000千克），起飞滑跑距离960米，着陆滑跑距离1120米。
武器为机身上下和尾部5个活动炮塔上的10门20毫米B-20E或23毫米NS-23机炮(早期型为10挺12.7毫米UB机枪)，最大载弹量9000千克，超载时12000千克。
1952年5月，解放军空军开始选人前往苏联梁赞航空学院学习杜-4轰炸机驾驶技术。
1953年2月25日，苏联中国引进的10架杜-4轰炸机由苏联空军飞到石家庄，2月28日中国接收完毕。
1953年3月15日，空军独立第四团在河北石家庄机场正式组建，下辖3个大队，对外代号“独立第2344支队”。
其中团长姚长川、副团长王恩泽、一大队副大队长李增发、二大队大队长王忠、三大队副大队长张国祥，曾参加过1951年11月29日夜晚空10师第28团杜-2С参加了夜袭大和岛战斗。
空军独立第四团成立后，在9个月时间里完成了四种气象（白天、夜间、一般、复杂）训练，成为我军第一支具有全天候作战能力的战略轰炸机部队。
1954年10月1日，空军独四团10架“杜-4”飞机全部参加国庆受阅。
1955年，陕西武功空军基地建成后，杜-4飞机迁往武功机场。
1956年3月19日，姚长川与副驾驶韩永峰机组驾驶杜-4飞机0041号，试航拉萨。
1956年3月19日、3月25日，独4团一大队大队长梁平机组驾驶杜-4飞机，试航玉树。
1956年4月3日，姚长川机组驾驶杜-4飞机0041号试航，飞临拉萨上空，盘旋15分钟后返航。
经过杜-4飞机从中、南、北3路4次试航，终于找到了一条适合运输机飞向拉萨的航线。
1957年，独4团三大队大队长董新在空军南京基地进行飞行训练，飞机刚升空发动机就出现故障，在郊外迫降，董新重伤。
1958年起，杜-4陆续执行了多种勤务和特种保障任务。
1958年12月，独4团孙勇机组领受了航测珠穆朗玛峰的任务，杜-4轰炸机历经4次试飞，首次拍下珠穆朗玛峰的照片。
空军独4团先后完成川西北平叛作战、甘南平叛作战、青海平叛作战、西藏平叛作战等任务。
1958年，甘南平叛，张国祥机组杜-4轰炸机飞临阿木去乎，配合地面部队空投照明弹。
1959年，空军独4团梁平、王圣文、邓远金、姚长川、张治华等机组杜-4轰炸机先后转场至青海格尔木机场，参加平叛作战。
张国祥、王圣文机组驾驶的飞机曾中弹，但都安然无恙，落地机械师检查后才发觉。
在平叛剿匪期间，杜-4飞机充分发挥续航时间长的优势(13~17小时)，积极执行巡逻警戒和支援陆军作战任务。
1960年9月7日，引进用于训练雷达与轰炸瞄准的2架杜-4领航教练机(Ту-4УШС)，飞抵北京南苑机场，接收后被送往原子弹基地编为一个大队，供空投核武器试验训练用，机号120、121。
1960年夏，空军成立杜-4截击大队，装备加装ΡΠ-5截击雷达的杜-4轰炸机，称为杜-4Π，用于对付夜间低空、低速入窜的美蒋空军34中队“黑蝙蝠”夜间侦察机。
自1960年8月24日起，杜-4截击大队在夜间参加了截击国民党空军的P2V-7U侦察机的战斗20余次，数次将敌逼得向台湾告急，可惜缺点运气未能击落敌机。
直至1964年后国民党空军被迫终止对大陆腹地纵深的侦察，杜-4Π夜间截击机才拆除加装设备，恢复为轰炸机。
1965年4月13日，空军独立第4团扩建为空军第36师，独4团新番号为第106团。
1969年8月，空军决定将杜-4轰炸机改为乘员50人的运输机，1969年9月完成了第1架改装任务后未再继续。
1970～1973年间，11架杜-4飞机改装了安-12运输机使用的АИ-20К涡桨发动机，最大起飞功率4250马力，起飞时仅用85%额定功率即可。
1970年9月8日，杜-4飞机4134号改装成无人机母机，9月18日，杨兴满机组投放美制AGM-34N无人机成功。
1969年9月26日，空军批准以杜-4飞机为载体，加装843型测高雷达研制空中预警机“926飞机”。
1971年6月10日，空36师106团团长孙勇机组驾驶4114号“926飞机”首飞，飞机后被命名为“空警一号”雷达警戒机。
1979年7月12日，“空警一号”预警机因预警雷达的性能不能满足需要，停止研制，拆除预警设备，恢复原技术状态。
1974年4月，空军决定用杜-4改装电子对抗侦察机和电子干扰机，不再作轰炸机使用。
1976年8月20日，首架杜-4电子对抗侦察机改装成功，装备空36师，机上装有全频段雷达及微波多路通信侦察设备，解放军第一种自卫用有源干扰机及回答式干扰机和消极干扰设备。
总共改装了4架杜-4电子对抗侦察机。
1977年1月，首架杜-4电子干扰机改装成功，装备空36师，机上装有15种电子干扰机，最大干扰距离为400千米。
总共改装了4架杜-4电子干扰机。
1979年1月12日～3月26日，杜-4电子侦察机沿国境线执行侦察任务。
1981年9月14至18日华北军事演习，空36师出动杜-4电子干扰机1架参加。
1986年1月11日，杜-4无人机母机投放的无侦-5无人高空侦察机首次对中越边境东段实施照相侦察。
1988年，杜-4飞机从空军退役。
中国航空博物馆展出2架杜-4飞机，“空警一号”预警机4114号是用同型飞机重新组装的，杜-4无人机母机4134号是原装的。
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