11 月 15 日，素有“中国汽车市场发展风向标”之称的广州车展（第 22 届）正式拉开序幕，这场车展被认为是汽车市场的压轴大戏，因此备受车企重视。

本届展会展出的车辆总数达到了 1171 辆，较去年广州车展的 1132 辆再创新高。其中，全球首发车型 78 辆，跨国公司首发车型 6 辆，新能源车型则多达 512 辆。

这次车展有新参展的，比如说小米汽车、乐道和翼真等诸多新品牌，也有往年参展，但是今年缺席的，根据统计，今年共有 13 个汽车品牌缺席广州车展，比去年的 9 个有所增加，缺席品牌包括捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐以及合创汽车。

这些缺席的汽车品牌，在国内市场的销量都不算好，惨淡的销量让它们不得不缩减在大型活动上的投入。

比如说劳斯莱斯，近期劳斯莱斯的销量下滑严重，9月份仅售出45辆，不及去年同期的三分之一。

捷豹路虎今年是十年以来第一次缺席广州车展，今年上半年，捷豹路虎终端累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同期最低。

捷尼赛思今年前三季度在华销量仅888辆，在中国市场认知度不高。今年1-9月极星汽车累计销量还没到一千五百辆，单月销量只有数百台。

总部位于广州的合创汽车也缺席了此次车展，日前合创汽车被曝已裁撤上海分公司所有员工，且拖欠被裁员工赔偿金。

这些缺席的汽车品牌，可以说是各有各的苦。但是有些汽车品牌，这次缺席了广州车展，以后在车展上可能再也见不到它了。

让人觉得人非常惋惜的是雪佛兰品牌，这个汽车品牌往年都是车展的常客，但是今年却缺席了广州车展，不得不让人感叹，国内汽车市场的风云变幻。

2005年，雪佛兰正式进军中国市场，首发了三款车型，分别是赛欧、景程和乐驰，也许从那时候起，就注定了雪佛兰在中国市场的结局，这三款车都是偏向入门级的车型，雪佛兰亲民的形象就此形成。2006年，雪佛兰就拿到了10万以上的年销量，2007年拿到16万辆，2014 年雪佛兰在华销量达到 76.7 万辆的销量巅峰。

但是你仔细考古会发现，当时的雪佛兰在中国市场发布的车型，都是海外市场的旧款车型下放的，压根就没有引进海外的新车型和新技术，比如说，2009年发布的科鲁兹是大宇的“换标车”，赛欧是别克赛欧的“改标车”，2012-2014年发布的迈锐宝和创酷，是欧宝平台的老车型引进的。

从一开始，雪佛兰品牌在定位上，就和别克品牌差距很大，上汽通用三大品牌，凯迪拉克是豪华车，别克最开始定位中高端，雪佛兰主打入门级家用市场，因此，雪佛兰一开始就被国内消费者认为是廉价的入门品牌，但是随着，凯迪拉克品牌旗下车型不断打骨折，取代了原本别克的定位，而别克品牌的终端售价也不断降低，取代了雪佛兰品牌的定位，那么，雪佛兰就没有生存空间了，这是集团内部的挤压。

此外，在市场竞争之中，雪佛兰还要面临不断降价的其他合资品牌，以及日益崛起的国产汽车品牌的竞争，因此，雪佛兰的定位愈发尴尬，市场份额被不断稀释。

从2019年开始，雪佛兰销量便出现了大幅的下滑，2019年的年度销量为41.35万辆，同比下滑24.8%，2020年，雪佛兰的销量仅有28.03万辆，下降了32%，2023年其销量已经低至16.9万辆。这个数字表明，雪佛兰在国内已经沦为了三线品牌。

今年1-9月份，雪佛兰在华销量仅有36531辆，同比下降72.35%。

在上汽通用内部，雪佛兰品牌也备受冷落，别克有GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陆尊等改款新车，凯迪拉克也推出了IQ傲歌、IQ锐歌、凯迪拉克CT6等新款车型，而雪佛兰这几年推出的新车型非常有限，仅有探界者EV、畅巡等两款新能源车。

雪佛兰品牌在中国市场会走向何方？会是像三菱、讴歌等品牌一样退出中国市场，还是死撑着减少车型投放，或者是彻底转型成为新能源品牌，无论选哪一条，雪佛兰品牌的处境都很艰难。