近日
《广州市综合交通体系规划
（2023-2035年）》
（以下简称《规划》）
正式印发
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《规划》提出
到2035年，广州将高水平建成国际性综合交通枢纽城市，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，实现中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城30分钟互达，市域至大湾区城市60分钟互达的快速交通服务目标。
《规划》以可持续发展为导向，从高效便捷、绿色公平、安全韧性等方面确定交通发展指标。包括中心城区45分钟通勤时间内居民占比≥90%，市域绿色交通出行比例达到75%、轨道站点800米半径人口就业覆盖≥60%等，推动广州交通由高速向高质量发展转变。
《规划》提出七项主要任务
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提升国际综合交通枢纽能级
《规划》提出，扩容提质白云机场，布局通用航空机场，发展低空飞行，构建韧性高效的多机场体系，打造逐梦低空的天空之城。
优化港口功能布局，拓宽国际航运通道，完善海铁、江海等多式联运体系，增强湾区世界级枢纽港的整体竞争力。
升级辐射全国、融入“一带一路”的铁路网络，打造面向中南半岛的国际型枢纽，构建十大对外高铁通道，联动粤东西北，体现广州作为重要国家中心城市的责任担当。
广州将建设5个通用机场
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在通用机场建设方面，推动建设 南沙、从化、黄埔、番禺、增城等5个通用机场，布局直升机起降点，构建低空飞行服务网络，实现20分钟直达港澳，30分钟覆盖大湾区。
△广州面向全球的航空、航运通道示意图
图源 广州市规划和自然资源局（下同）
构建湾区“1小时交通圈”
《规划》提出，以引领湾区发展的核心城市建设为契机，织补城际网络和公路网络，持续推动广州与湾区城市由互联互通向直连直通转变，形成以广州为中心的“1小时交通圈”，支撑环珠江口100公里黄金内湾发展。
△对外高速铁路通道示意图
△铁路枢纽布局图
依托轨网+路网，以5个特大型物流枢纽为核心，10个大型物流枢纽为骨架，N个物流骨干节点为补充，强化海陆空多式联运，构建华南最强交通运输网络，夯实枢纽经济中心地位。
此外，铁路客运站方面，《规划》明确构建“一心五向”枢纽群。推动提升南沙、新塘、广州北站等铁路枢纽站定位，构建与空间结构协同的“一心五向”的铁路枢纽群。
新建黄埔站、知识城站
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高标准改造广州站、广州东站、广州北站；加快建设南沙站、白云机场T3站；新增黄埔、知识城等客站；实现多点布局、多站到发，方便市民就近乘车。
完善交通发展模式顶层设计
《规划》提出
完善交通发展模式顶层设计
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坚定不移贯彻公交优先发展战略，明确以轨道交通发展为主体，多种交通方式协同发展的绿色发展模式。
建设步行友好城市，提升自行车和步行服务品质，引导电动自行车回归“非机动车”属性，引导市民合理使用小汽车。
推行分区差异化出行模式，在中央活力区率先实现轨道+步行的“零碳”交通示范区；在中心城区鼓励公共交通和慢行交通，外围区域营造多种交通方式协调共存的综合交通系统。
在客运走廊分布方面
《规划》提出
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在中心城区形成由东风路-黄埔大道、新滘路、解放路江南大道、广州大道构成的“井”字型高客流走廊。
中心城区与狮子洋增长极、南沙新区方向形成2条客流走廊，包括由东部干线、地铁4号线复线等构成的东部科技创新走廊，由南沙港快速、番禺大道、地铁18号线、地铁22号线构成的中部中央商务区联系走廊。
中心城区与东部中心形成由广园快速、黄埔大道、临江大道、地铁28号线、广深城际铁路等构成的高效公铁复合走廊。
中心城区与北部增长极形成由广花快速、广花城际铁路、芳白城际铁路构成的全球综合门户枢纽客流走廊。
中心城区与国家知识中心城、从化绿色发展示范区方向形成由广从快速、永九快速、地铁14号线、地铁37号线构成的活力创新客流走廊。
其余核极之间形成多通道、多模式客流走廊，通过提升客流廊道能效，实现高效的客运组织，支撑国土空间结构形成。
将通勤时间控制在45分钟内
《规划》提出，重点提升南沙、东部中心内部及其与市中心之间通勤走廊上的轨道服务效率，围绕站点优化用地布局，集聚客流，依托轨道交通构建大客流走廊，逐步实现轨道网络上的职住平衡，将平均通勤时间控制在45分钟以内，让市民拥有更多的休闲和生活时间。
整体规划形成
“城市轨道快线A、城市轨道快线B
城市轨道普线”
三层次城市轨道网络
共计55条线
总里程达到2013公里
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城市轨道快线A设计时速160km/h，承担广州都市圈快速出行需求，主要服务都市圈通勤客流。
共计规划6条段，总里程347公里，总体形成“两横三纵”结构，可实现广州中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城及佛莞中心区30分钟直达，实现广州与其他周边城市中心60分钟直达。
城市轨道快线B设计时速100-120km/h，承担中心城区内中长距离出行及与外围城区的快速联系功能，主要服务广州市域内出行客流，共计规划12条、662公里，形成“放射”状总体形态。
城市轨道普线设计时速80-100km/h，承担“三核四极”内部网络加密，主要服务“极核”内部出行客流。
共计规划37条、1004公里，分别在中心城区、南沙新区、东部中心、北部增长极等区域形成“网格”状布局。
促进交通服务品质提升
按照“以人为本”的理念，对生活性道路的空间进行优化调整，在中央活力区内率先实现机动车道与慢行道的空间比例1:1，为市民提供更多的步行和骑行空间。
对城市街道要素进行精细化设计，健全15分钟生活圈交通设施，营造富有活力的街道空间。
推动乡道、绿道、碧道、城市道路多道融合，打造520公里山海骑行道和2500公里乡村风景道，以“小切口”行动助力“百千万工程”，高质高效推动全域土地综合整治和绿美广州建设。
△广州乡村风景道总体功能格局图
实施制定近期建设规划
以问题和目标为导向，与国家、省、市重大战略部署相结合，梳理包括国际综合交通枢纽设施建设、与湾区及都市圈城市交通衔接、支撑城市空间结构交通系统建设以及提升城市交通服务品质等方面建设计划，接下来逐步纳入“十五五规划”中，为项目实施创造条件。
注：文中示意图均来自《规划》。图中线路走向及车站位置仅为示意，最终在国家批准建设后开展工程可行性研究时统筹明确。
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▌本文图源： 广州市规划和自然资源局 广州黄埔发布
▌本文编辑：瑞秋（黄晓梅）
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