某天接到朋友老陈的电话，声音带着无奈：“上个月雨下太大、没看清路，车撞了...格栅、保险杠还有大灯都要换，而且过保了没续...”为了省点钱，老陈去找了个“熟人”买大灯，花费小几千就搞定了，老陈想着这回捡了个大便宜，可谁能想到，开了一段时间后，大灯开始发黄、照明效果比之前变弱，还差点因此出事故...

更换后的大灯发黄明显，照明效果变弱

老陈晚上开车回家都会经过一段没有路灯的小路，出现过很多次车灯持续数秒变得很暗的情况，他因为看不清而差点撞上路边窜出的自行车。老陈很气愤：“当时亲眼看着他们换新大灯，从包装盒到大灯全都是宝马的标识，朋友就是开宝马专修店的，跟我说托的熟人从原厂进货，所以价格划算...”等到老陈去了一趟宝马4S店检查，才得知他换的大灯是经过副厂翻新的件，其中部分配件还是来路不明的假件。其实这样的例子在网上比比皆是，无论是翻新件还是假件，由于存在巨大的利润空间，总有人趋之若鹜。

究竟来路不明的大灯会怎样影响行车安全？如果影响不大，是否也不失为一种性价比之选？带着疑问，小编造访了宝马BMW原厂大灯工厂，以BMW原厂大灯件和副厂假冒件作对照，通过六大实验揭开大灯背后隐藏的秘密...

可以通过下面的文字详细了解真假大灯的区别：

• 外观细节对比
• 光学特性实验（配光性能）
• 环境耐久性检测-振动实验
• 环境耐久性检测-盐雾实验
• 环境耐久性检测-温度实验
• 密封性检测-防水实验
• 密封性检测-防尘实验

这些小知识，帮助你快速辨别“李鬼”

外观细节对比

从下面这张图来看，你分得清谁是原厂件谁是副厂假件吗？乍一看可能很难，那就让我们从细节着手。

紧邻灯眉的位置记载着大灯的关键信息，能明显看到，BMW logo及其右侧数字和标识在BMW原厂件上清晰易读、立体生动，但在副厂假件上却很粗糙，并且，黄圈内代表大灯出厂时间的标识在BMW原厂件上指针较粗、造型凹凸有致，而副厂假件存在肉眼可见的毛刺，粗糙感明显。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

相信很多人注意到，宝马每款大灯的内部总有一些条纹，实际上这是大灯美学设计的一部分，被称作“造型面”。

仔细观察大灯的造型面，会发现BMW原厂件呈磨砂质感、有美感，而副厂假件上像是一条条规整的橡皮泥黏在表面。同时，大灯外壳上的技术信息在BMW原厂件上呈强烈立体感，而副厂假件像是被印刷上去。小小的区别，反映了真假件对待细节的不同态度和技术高低。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

类似的区别还出现在灯眉处的胶条——BMW原厂件呈磨砂质感，副厂假件低劣感十足且磨损严重。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

此外还有一个小细节：通过扫描大灯上的二维码标签，可以发现仅有BMW原厂大灯的扫码内容能与标签上的数字对应起来，虽然标签仅供技术人员使用，对普通消费者而言没啥意义，但小小细节也是区分真假的直观办法。

左为BMW原厂大灯，右为副厂假冒大灯

既然真假件之间已有很多外观细节的区分，但相信你还是会追问：真假件在功能或性能上是否也有很多区别？那么通过接下来的三大类别测试，你将有全面的了解。

都是照亮前路的光，还分好与坏？

光学特性实验（配光性能）

大灯性能的核心在于其光学特性，对此，国家标准GB25991（汽车用LED前照灯）中明确规定「前照灯近光应具有足够的照明并且不产生眩目，远光应具有良好的照明」——从专业角度说这是对大灯配光性能的要求，即大灯发出的光线在空间中的分布情况。配光性能反映了大灯照明效果的均匀性和照明空间的亮度。

有了这个前提，技术人员在测试大灯光学特性专用的暗室装置中，分别测试了BMW原厂件和副厂假件的配光性能：

首先，实验测得副厂假件最亮点的发光强度是23156.71cd（数值的大小反应亮度的高低），数值明显低于BMW原厂件的39278cd，副厂假件亮度过低。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

紧接着，从配光屏幕上肉眼可见BMW原厂件的照明效果更好，包括亮度和照明范围。副厂假件则整体偏暗，范围较窄。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

另外，上图标注出的地方可观察到明亮区域与黑暗区域的过渡——BMW原厂件的过渡柔和且清晰，副厂假件的过渡不明显且模糊。

总结这一光学特性实验的结果，那就是汽车大灯既要保证驾驶者拥有最佳可视范围，也要确保与对向驾驶者会车时不会对其造成眩目。

“定力”十足才是好大灯

环境耐久性检测-振动实验

根据国标GB25991和宝马PR265标准要求：LED前照灯应设计和制造成在正常使用条件下，即使受到振动，仍能保证满足使用要求和符合相关标准规定。因此，第二个实验是通过模拟车辆在实际行驶中受到的颠簸，以测试大灯质量。

从结果看，经过长时间振动测试后，副厂假件开始出现破损，这可能与大灯固定基板不具备良好的强度和稳定性有关，所以小到一个造型面的损伤都无法保护，更莫提核心模块。而BMW原厂件在测试中并未出现任何异样。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

值得注意的是，若大灯无法很好地固定或抗振动能力差，有可能会使得LED模块移位受损，造成灯光照明角度偏移、亮度下降、电气故障等问题。

大灯“抗腐”不容忽视

环境耐久性检测-盐雾实验

汽车大灯在其整个生命周期内会暴露在各类环境中，在聊聊雨水、高低温环境的影响之前，我们先了解一个容易被忽视的大灯性能——抗腐蚀性（如高盐分高湿度环境）。通过盐雾腐蚀性环境模拟实验，发现副厂假件灯罩的光泽感大幅下降，出现细微的白色腐蚀痕迹，并且外壳粗糙感变重，这都是由于腐蚀性物质附着导致，时间一长，腐蚀性物质的积聚会降低大灯光线的通透性，并使得大灯看起来很“雾”。与此同时，BMW原厂件无任何异常表现。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

具体来说，相关规定要求，大灯在盐雾实验中的光损失（light losses）要低于30%，BMW原厂件和副厂假件的区别如下表所示，副厂假件的光损失幅度甚至超过50%。

经得住“忽冷忽热”才是真材实料

环境耐久性检测-温度实验

大灯应具有良好的散热性，并防止光源热堆积，同时，即使大灯处在低温凝冻的环境下也要保证正常工作，这是国标关于环境温度的要求。因此在实验中，我们分别模拟了零下40度超低温环境和零上80超高温环境。最终，副厂假件出现了肉眼可见的材料扭曲变形，而BMW原厂件完好无损，经受住了温度考验。

副厂假冒大灯出现问题

BMW原厂大灯完好无损

值得注意的是，肉眼可见的材料变化可能导致实际行驶中照明效果忽明忽暗（间歇性失效）的不稳定现象，虽然这种现象不一定会持续存在，但一旦发生，就会严重影响行车安全。

TA的眼里只有光，没有“泪”

密封性检测-防水实验

除了耐腐蚀性外，大灯还必须拥有良好的密封性。因此我们设置了模拟强降雨环境的密封性测试。结果是BMW原厂件丝毫没有进水痕迹，密封性良好。

但是副厂假件却因为工艺问题而进水，从下图看到，水滴布满了大灯内部，这种糟糕的密封性表现破坏了大灯的换气效果，进而会使大灯内部积水或结雾，对大灯照明效果、使用寿命和行车安全都造成影响。应该没有任何人想看到大灯“流泪”吧？

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

TA的眼里，容不下半点沙子

密封性检测-防尘实验

密封性的另一显著表现，就是防尘效果。日常我们经常会碰到沙尘较多的区域（如非铺装路面、途径修路盖房的区域），或是长时间积聚来自路面的灰尘、泥沙和细小颗粒。因此此项实验通过模拟布满灰尘的极端环境来测试大灯密封性。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

从结果来看，BMW原厂件内部洁净无尘，展示了良好的密封性，而副厂假件在大灯内部的几乎所有区域都沾上了灰尘。显然，大量附着在内部的灰尘可能会导致大灯接触不良甚至灯光故障，并且减少大灯使用寿命。

上为BMW原厂大灯，下为副厂假冒大灯

结论——BMW原厂件才是最终的归宿

通过以上的实验对比，不难看出BMW原厂件在各种极端条件下的表现均明显优于副厂假件，例如照明效果、耐久性、密封性、抗腐蚀性等方面。副厂等其他渠道获得的大灯虽具价格优势，但其不稳定的性能和难以估计的使用寿命，使其在安全性和长期经济性上存在隐患。

那对于BMW原厂件而言，除了看得见的这些对比，还有什么优势呢？在参观宝马大灯工厂后，小编了解到，一个宝马BMW原厂大灯件、或者说优秀的大灯件，有着这些特点：

• 匹配特定车型的BMW原厂研发工作
• 业内领先的自动化设备
• 标准化生产环境及流程

而除了生产环境的高标准，宝马BMW原厂大灯件在出厂前还要经过30项严苛检测，以确保各项参数符合标准。

其实，不光是大灯，很多宝马零配件也有着类似的情况，例如刹车、机油、火花塞、挡风玻璃等等，往往是造假重灾区，而普通消费者无法区分，这也使得假冒宝马零配件的新闻总是在出现。

写在最后：

小编在文末还想提醒：汽车零配件不是衣服鞋帽，而是关乎行车安全和生命安全的大事。我们大多数人无法分辨真假件的区别，也没有时间和安全成本去测试其性能，选择正确的零配件购买渠道才是保证行车安全的硬道理。冒险去尝试其他渠道，交的学费可能远超过零配件的费用！

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