第七代M5（G90）在2024年8月30日开幕的成都车展上正式亮相，新车为M品牌首次引入高性能插混系统的轿车，动力系统的变化也给这款豪华性能轿车提出了一些挑战。

G90 M5的插混动力总成有勒芒24h耐力赛车的技术背书，但混动系统以及整车无法舍弃的豪华零部件让它的整备质量达到了2445kg，相比老款的1960kg重了不少。这样的体重在赛道中的实际表现如何呢？这次试驾带给你答案。

虽然M5变成了上绿牌的插混车，但是性能车做混动的初衷可不是为了省油，而是增强性能。你可能会说它满电一条龙，没电一条虫。没错我也是这么想的，因为P2电机的混动一般都这样。

但是MPOWER的工程师不能接受。首先它刻意保留的V8发动机的目的之一就是保证整车的全段动力储备，尤其是后段加速性能。

其次它这个电机的电能回收效率很高，我在赛道里开了两三个飞行圈，大概只消耗了10%的电能，散热圈用eControl模式（强制能量回收）一圈就充回来了。

最后，从维修区启动出发到结束我几乎分不清楚什么时候用电什么时候在用油。这也是MPOWER有意为之，他不希望打扰到驾驶员享受纯粹的驾驶感受。所以你很难让他低电量，就算变成低电量V8发动机也不允许它变成虫。

能达到这样不笨重的效果，M5做了很多努力。比如顶级性能的碳陶刹车、碳纤维车顶和簧下质量的减重、搭配7个散热器的全车散热性能、后轮1.5°的主动转向、更大的四轮胎宽、增加的轮距、更小的离地间隙等这一切的合力，消除了它的应有的大体量感，换给我们的是喜怒不形于色的大佬才能驾驭的那种豪华式性能感。

不过让我不太喜欢的是，G底盘的宝马转向手力都有些偏轻，转向电子味更加浓郁，即使是Mpower也一样。

M5在赛道里跟小弟M4的差别是它多了一层成熟的个性，来自混合动力系统的动力储备让你可以大胆地去用更晚的弯心，强大的V8内燃机会让你非常从容地找回晚弯前失去的时间，顺便还能享受一下V8独有的轰鸣。

从M5上我看到了宝马在处理更大重量的性能车所使用的方法，也许中国品牌那些主打性能的新能源车都能从它的身上获取一些灵感。据说，Mpower纯电性能车也要提上日程了，你可以说对宝马新能源车的智舱智驾没什么期待，但试过了M5，我对四电机的MPOWER更加期待了。