众所周知，国产新能源汽车在近几年可谓发展迅猛，凭借着技术创新、产品质量和智能驾驶等方面的不断提升，其市场率也节节攀升。

尽管市场竞争异常激烈，但作为独资车企的特斯拉，在国内依旧吃得很开。比如说，特斯拉旗下的当家“花旦”Model Y，在今年1-10月份，累计在华卖出了37.3万辆新车，是最卖座的纯电动SUV，比第二名多出了十多万辆。

毫无疑问，在很多人心中，特斯拉非常强悍，毕竟它是电动车界的“鲶鱼”，其每推出一款车或一个概念，都足以在汽车界引起轰动。不过让不少车迷遗憾的是，之前在海外收获超200万订单的Cybertruck，不仅未国产，甚至还迟迟没能引进中国。

面对着中国这么大的市场，马斯克怎么可能轻易放弃。就在最近，有社交媒体爆料称，特斯拉可能将把Cybertruck引入到国内，目前正在积极推进中。

与之前特斯拉推出的车型都不同，Cybertruck定位的是一台纯电皮卡，造型类似装甲车，非常独特。单从外观而言，它是整个皮卡市场前所未有的全新设计，表面非常光滑，除了必要的大灯组、后视镜和车身配件以外，没有任何其它多余的修饰。

与此同时，全车由超硬30倍冷轧不锈钢包裹，由于采用了特殊的材质，所以它本身可抵御子弹攻击，不过仅限于该车车体的钢材部分，不包括车窗。

值得注意的是，别看这台车相当笨重，但它却是一个名副其实的“提速机器”。目前，特斯拉已经在美国市场推出了三种版本，其中野兽版的纯电续航达到515km，零百加速只需2.6秒，说它电动性能猛兽也没啥问题。就这样硬核的电动皮卡，如果真的能够引进国内，不敢想象开出去有多拉风。

不过，对于特斯拉来讲，想要真正让Cybertruck在国内上路，还是有不小的困难。

这也很好理解，因为在中国很多大城市，皮卡被归类为货车，在核心路段基本禁止通行。而且在很多城市还会限行、高速限速100km/h，还有强制报废等，这对于这款电动皮卡的发展无疑就是很致命的冲击。

再者，就是这台车对于行人非常具有攻击性，不锈钢材质的强度也很高，如果行人或者是动物撞到的话，那后果几乎是毁灭性的。而且Cybertruck体积也很大，长5.68米，高1.79米，宽度达到了2.2米，考虑国内的标准停车位，也很难容纳Cybertruck。

当然，这也不是说Cybertruck就完全不能在国内上路了。要想符合条件，就必须得按照国内的要求将设计改良，把这台车的产品属性改为乘用车，就像长安启源E07，后备厢可封闭，也可以敞开，但是是按照乘用车来定位。

只是就算进入国内了，Cybertruck也基本是有钱人的“玩具”。作为对比，这台车在美国本土的最低价卖到了99,990美元（约72.5万元人民币），花70万买一辆纯电皮卡，和普通人压根也占不着边。更别提相比起美国的皮卡文化，国内的皮卡车就是用来拉人载货的，没有什么情结，那就算进来之后想要走量也确实很难。

写在最后

总而言之，特斯拉Cybertruck想要进入中国并不会顺利。毕竟它想进入国内的话，大概率就得把属性改成乘用车，其最终的形态或许是“有货箱盖板”的SUV。另外为了行人的安全着想，可能还得“磨平”自己的棱角和不锈钢材质，这样的话，又和普通的皮卡有什么区别呢？

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