撰文 / 赵试

一个是从燃油车时代就抱定冠军，一个是新能源现任“大哥大”，吉利与比亚迪终究会上演一场人生何处不相逢。

在7-15万级市场，比亚迪如神一样的存在，海豚+海鸥几乎垄断了7-10万纯电小车市场，而在10-15万级市场，比亚迪今年更是依托第五代DM建立起了铜墙铁壁，王朝&海洋月月用销量劝退对手。

按新能源现有销量，吉利与比亚迪的确非同级对手，但饭要一口一口地吃，仗要一个一个地打。随着银河E5、吉利星愿上市即热销，吉利在7-15万纯电市场已小露锋芒。10月吉利银河单月销量首次突破6万辆，同比劲增83%。

但现实是，近几年纯电市场的增速明显不及电混市场。10月插混汽车以零售36.4万辆实现翻倍式增长。作为参考，10月国内纯电汽车零售67.3万辆，同比增长36.7%，增程同比增长达到55.2%，但绝对量只有11.8万辆。

很显然，吉利要想吃到10-15万这块市场大蛋糕，必须在雷神混动上做文章。在一个多月前，我曾问过吉利在炙手可热的电混市场是否有大动作，吉利回答“很快就有”。

这个大动作就是携新一代雷神EM-i超级电混系统进场的银河星舰7EM-i。

有一种巧合叫“明知山有虎，偏向虎山行”，星舰7瞄准的是宋PLUS，但它给出的10.98万-14.28万预售价，却与宋Pro完全重合。

这火药味，隔着屏都能闻到。

雷神混动的得与失

所有的技术都有它的底层逻辑。

DM最早小范围普及在出租车行业，经济、省油是立足之本，而这两点正是插混用户的普世价值观。

DM为单挡DHT结构。所谓DHT，是指混合动力专用变速箱，按变速机构的数量通常分为单挡、2挡和3挡。挡位数越少，结构越简单，成本越低。所以我们有看到，每一轮插混市场的价格大战，都由比亚迪挑头。

DM如今已进入第五代，我对比亚迪用老掉牙的NEDC台架测试标准衬托第五代DM省油，用65L大油箱提升综合续航的做法十分不感冒，但不否认，第五代DM产品较上一代确实更省油。比如我们测得25款宋PLUS DM-i的亏电油耗为4.9L/100km。

▲ 雷神3DHT Pro 2021年面市

在雷神EM-i面市前，雷神混动也经历了几次迭代，最早叫雷神智擎Hi·X，以油混为主，后来统称为雷神动力，再后来称为雷神8848，但无论怎么变，1.5T发动机+P1/P3电机+3挡DHT这一基本结构从来没有变过。

吉利一开始力挺3挡DHT，我分析有两个原因，其一，当时吉利新的三电系统还在研发中，上单挡DHT并不能完全绕过DM；其二，吉利一直奉行精品战略，更好的动力体验与驾驶体验是其重要的体现。

业界曾评价雷神混动“技术最完美，但商业化难度最大”。如今回观，一语成谶。

话又说回来，有DM-i挡在前，长城2DHT、奇瑞3DHT插混表现都很平淡。长安i-DD直接宣告阵亡，长安从此转入增程赛道。

意思是，你强由你强，清风拂山岗，你横任你横，明月照大江。

换个方式，硬刚DM

新一代雷神EM-i超级电混面市，可以视为吉利在插混市场卷土重来。

雷神EM覆盖EM-P与EM-i两套电混系统，此前那套强调动力的电混系统属于EM-P，单挡DHT结构的EM-i主攻经济、省油，这套系统由1.5L混动专用发动机+11合1电驱组成，中低速优先纯电及串连模式，高速转为发动机驱动为主的并联控制。

这架式，摆明了要和第五代DM贴身肉博。

DM动力标定以电机为主，强电弱油自然省油。以宋PLUS为例，上一代车型电机功率为145kW，1.5L混动专用发动机功率为81kW，而第五代的电机变得更加强势。25款宋PLUS电机功率升到160kW，发动机功率降到74kW，额定功率只有70kW。

当然，这套动力策略对电池能量管理有较高要求，一旦电池SOC出现大的偏差，遇到长时间跑高速或者高原等个别极限工况就容易发生失速。

有一种强叫遇强则强。了解雷神EM-i，抓几个重点：

首先是超高热效发动机。1.5LEM-i电混专用发动机热效率达46.5%，之所以这么豪横，源于它有一套“驭风火龙卷”超高效燃烧系统。该系统通过“鸭嘴式”大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，将缸内气流运动分解成生产、运输、转化、使用四个环节，实现系统高效控制。

同时结合斜挤气燃烧室结构设计，让燃烧速度提升20%以上，压缩比控制精度提升35%，最大EGR率接近30%。EGR是指再循环的废气量在进入发动机气缸内的气体中所占的最大比率，一般汽油机最大EGR率为20%。

其次是高效智能热管理系统。雷神EM-i发动机采用三层水套设计，带来的好处简单说有两个，其一，可以实现发动机精确分区冷却，其二，暖机速度更快，油耗更低。另外，作为冷却配套的EGR冷却管道也采用耐腐蚀、油品适应性强的超级不锈钢材质。

第三是三电先进系统。雷神EM-i采用E-DHT 11合1混动电驱，将P1+P3电机、双电控、碳化硅升压模块、AI能量管理系统等核心部件实现高度集成，结构更紧凑、重量更轻。电机为双端X-Pin扁线绕组电机，最高效率98.02%，系统综合效率最高92.5%。

电控方面，首次采用IGBT和SiC T-pak单管“混碳”方案，PCM效率达到99%，PCM就相当于发动机ECU，负责控制、管理车辆的动力系统。同时通过SiC碳化硅升压模块，实现满电亏电动力的一致性。

电池则采用吉利自家的神盾电池，这套电池系统也经历了九九八十一道超常规测试，有兴趣的朋友可以去查阅相关资料。

星舰7剑指插混销冠

聊完抽象的技术，我们再把重心落到具象的星舰7EM-i上。

设计部分不作重点，有一说一，这一代吉利无论外观还是内饰，设计或是工艺，都对得起它精品的名号。

动力属于强的那一类，零百加速7.5秒。这得益于它有更强的动力单元，发动机有82kW马力和136牛米扭矩，额定功率79kW。电机功率也达到160kW，与25款宋PLUS的电机功率一致。

星舰7综合续航达1420km(油箱51L)，百公里亏电油耗来到3.75L，WLTC百公里综合油耗仅2.1L，相当离谱。当然，这一切都跟那台超高热效的EM-i发动机密不可分。

另有两个独家亮点，其一，拥有同级最高的84.3%得房率，全车有34处储物空间，包括一个528L后备厢，这也是11合1高集成电驱带来的最直观的好处。

另一个是银河Flyme Auto座舱系统。无论DM呼声有多高，但我相信没人会说DM车机优秀。

星舰7定在12月初正式上市，预售价其实已有经降维打击的意思，但我预测正式上市的价格应该还有惊喜。毕竟作为雷神EM-i的首发车型，星舰7只有一个选择，就是赢下这一战。

拭目以待。