汽势Auto-First|张嘉文

插混也分三六九等

虽然都是插混车，但结构却大不相同，有主打经济型的低功发动机+P1+P3结构，也有改装型的中功发动机+P2结构，还有以串联为主的增程加装型，成本不同，带来的行驶效果也不同。

作为环保主义践行者，沃尔沃对新能源的关注由来已久，1972年在斯德哥尔摩的联合国首届环境会议上，沃尔沃就明确表达了对环境问题的重视，这一理念为其后续新能源汽车包括插电混动车型的研发奠定了基础 。

2012年，沃尔沃推出了世界上第一款柴油插电式混合动力汽车V60，这是沃尔沃在插电混动领域的重要里程碑，使沃尔沃在新能源汽车领域迈出了关键的一步。

2015 年，沃尔沃发布了基于SPA车型平台开发的XC90插电混动版本，展现了其在插电混动技术上的持续进步和发展。

此后，沃尔沃基于原生架构不断推出采用高功率发动机+P1+P4技术方案的高性能插混车型，逐步构建起覆盖多个细分市场的完整插混产品矩阵，因此如果为沃尔沃插混技术分等级，那它一定是为数不多的全能型。

普通插混比续航 豪华插混比全能

沃尔沃将自家插电混动版本车型命名为T8，这里和大家普及一个沃尔沃动力标识的含义，早期T系列可以理解为发动机气缸数，后期换为B系列后，数字后缀可以理解为4=四缸发动机性能，6=六缸发动机性能，而T8插混则表示八缸发动机的性能水平。

沃尔沃T8混动车型的加速性能出色，以XC90 T8为例，0-100km/h加速仅需5.5秒左右，动力输出强劲且线性，在纯电模式下起步加速迅猛，而在混合动力模式下，发动机与电动机的协同工作更是让车辆在中后段加速也能保持充沛的动力。

沃尔沃T8的目标客户群体主要是那些日常通勤与长途旅行兼顾的用户。对于日常城市通勤，现有的电池容量可以满足一定纯电行驶需求，如XC60 T8的WLTC纯电续航里程为64公里，XC90 T8WLTC纯电续航里程为62公里。而在长途旅行中，车辆可切换至混动模式，依靠发动机提供动力，无需过度依赖大电池来增加续航。

这套系统更注重发动机与电机的协同性能输出，而非单纯依靠大电池来提升动力和续航。搭载的高功率内燃机在整个动力系统中占据重要地位，与P1同轴驱动电机及后轴的P4独立驱动电机配合，可输出强劲动力，因此对电池容量的依赖相对较小。

T8电池为何做不大？

由于沃尔沃T8诞生于SPA平台打造，因此该平台的设计布局使得电池空间受限。

其中最重要原因便是采用中央电池组设计，相比其它插混常见的底部平铺电池、后备厢或者后排座椅下方配置电池不同，沃尔沃将电池安装在整车纵向中线上，也就是原先传动轴的位置。

这种布局在碰撞安全性和整车动态操控性上有优势，但同样面临无法容纳大体积电池的短板，限制了电池容量的进一步提升。

同时，沃尔沃一直将安全视为品牌核心价值，对于电池的安全性要求极高。在现有技术条件下，增大电池容量可能会带来一些安全风险，如电池过热、起火等。

为确保电池在各种工况下的安全稳定，沃尔沃选择了相对保守的电池容量，同时通过优化电池管理系统等措施，提高电池的安全性和使用寿命

另外，增大电池容量会导致成本上升，进而影响车辆的售价和市场竞争力。在当前市场环境下，沃尔沃需要在保证车辆性能、安全和续航的前提下，平衡成本与售价，以满足消费者对性价比的要求。因此，选择适中的电池容量，有助于沃尔沃在成本和市场竞争中找到一个平衡点。

“安全”永远是初心

从今年7月份开始，中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，达到50.84%，此后该数据已连续多月超过50%，意味着从2024年下半年开始，每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车，其中插电混动车型的销售比例正在逐月增长。

从产品角度来看，未来沃尔沃将革新旗下多款车型，例如新款XC60 T8、新款XC90 T8以及新款S90 T8，同时还将布局一款全新的插混SUV车型，以满足不同消费者的需求，提升在全球市场的整体竞争力。

沃尔沃计划到2030年，其销售的汽车中90%以上将为纯电动或插电式混动车型，而最多10%将为有限数量的轻度混合动力车型，而无论市场变化如何，沃尔沃始终不变的都是“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。