为了提振销量，智界在S7上又使出了“重新上市大法”。11月26日，智界新S7正式上市，共推出3个版本车型，售价22.98万-31.98万元。这是智界S7这款车型在一年时间内的第三次上市。相较此前的现款S7，新款S7在部分配置升级的情况下，起售价直接下调了2万元。这也是继今年4月11日“降价上市”后，智界S7又一次“降价上市”。

在去年11月28日首次上市时，智界S7共推出4个版本车型，售价为24.98万元-34.98万。而在4月11日二次上市时，智界S7入门版车型售价不变，但是新增了搭载更大电池和华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版；其余三个版本车型售价直接下调2万元；搭载更大电池的新增Ultra版本售价则是原本Max RS版本的售价。

在此次新S7价格公布后，不少网友直言：“早公布这个价格不就好了”“一开始这个价格就不用发布3遍了。”关于新款S7的这一定价，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上称是“下了血本”，并表示希望产能规模提升后减少亏损。而在此前智界S7的两次上市活动中，余承东也说过类似的表述。比如：在初次上市时，余承东用“激进”来形容定价；而二次上市时，余承东则直呼“太卷了，赔本卖！”

不管智界S7是不是“亏本卖”，用户只会关心值不值，而终端销量也会直接给出答案。另外，实际上，华为终端的车盈利能力都十分强，并不是真的亏本在卖——也可能初期在亏损。

比如在问界的助力下，赛力斯今年第三季度营收为415.82 亿元，同比暴增 636.25%；净利润为 24.13 亿元，同比暴增354%；而赛力斯今年前三季度营收为1,066.27亿元，同比增长539.24%，高出理想64亿元；净利润40.38亿元，同比暴增276%，实现同比扭亏为盈。而赛力斯三季度毛利率达到了25.23%，同比增长了17.9个百分点，环比下降了1.9个百分点，超过比亚迪、理想、特斯拉等一众车企。

而智界S7之所以顶着被骂的风险，也要完成第3次上市，归根到底还是销量表现不及预期。在此之前，已经有极氪001“一年磨三剑”遭到老车主舆论讨伐的先例。作为奇瑞和华为“强强联合”打造的首款车型，智界S7被市场寄予厚望。在去年11月底，智界S7抢先小米SU7一步上市，迅速收获了2万订单。不过，受到产能等因素影响，智界S7销量一直较为低迷。

在直到4月份“二次上市”时，智界S7直接开启海量交付模式，使得销量在短时间内迅速提升，并在4月和5月连续两个月月销超过5000辆+。不过，这种增长势头并未得到延续，随着前期积累订单的耗尽，智界S7的销量就迅速回落，8月份销量仅425辆，在同级别中/中大型纯电轿车市场表现并不出色。

反而是小米SU7杀出重围，月销成功迈过2万关口，成为了这一细分市场中的新销冠；新极氪001上市初期表现也非常出色，近期销量回落到了6000辆左右的水平。这两款车“黑马”车型的出现，也对智界S7销量形成冲击。在此前7月份的一次直播中，余承东承认二次上市后的智界S7卖得不够好。其认为，智界S7是个非常好的产品，而卖得不够好的主要原因是营销能力还是有比较大的空缺，且智界的品牌还没有构筑起来。

有了之前的历史教训，这一次鸿蒙智行直接把智界新S7搬上一年一度的Mate品牌盛典，与华为的年度重磅手机Mate 70系列同台发布，希望借助Mate 70系列的热度，让新款S7破壁出圈，被更多用户关注到。在去年的Mate 60系列的发布会上，鸿蒙智行带来了问界新M7，这款车型在发布后销量迅速攀升，帮助问界走出了销量的瓶颈期。显然，这一次鸿蒙智行也希望智界新S7能够复刻问界新M7的表现。

此次智界新S7的主要调整是价格方面给出的诚意，当然也在一些小的方面作出升级。比如在外观上，虽然造型没有什么变化，但是新S7带来幻影紫、碧波青、晴光蓝和大都会4款全新车色，加上原有的陶瓷白、鎏金黑和暖星云3个配色，新S7全系共提供7款车身颜色。另外，新S7还采用了全新轮毂样式、全系配备静音轮胎， Ultra版车型可选装运动套件。

进入车内，新S7的内饰采用了一体色设计，在后门车窗和后三角窗两个位置升级了隐私玻璃。此外，新S7后备厢容积达420升，后排放倒后可拓展至1450L，下方暗格空间提升至66升。与此同时，新S7通过车身和底盘的多级隔振设计，车内静谧性也得到优化。在智能驾驶方面，新S7低配的Pro版继续搭配的是ADS基础版，中高配版本车型则升级了华为ADS 3.0智驾系统，这使得其智驾表现进一步提升。

有了第一次上市时的“教训”，这一次奇瑞和华为方面除了在价格、营销和产品三个方面下力外，也早早着手产能的储备。在此前的广州车展上，奇瑞董事长尹同跃坦言智界S7此前的交付问题是由于团队没有适应节奏、做好准备。“之前是我们拖了后腿，这次请大家放心，我们会加班加点，宁可牺牲奇瑞的产能，也要保证智界的交付。”尹同跃说道。而余承东也再次表态，自己和尹同跃一直在与供应商沟通协调，目前工厂已采取双班制工作方式昼夜不停地生产，智界的交付能力会很快得到明显提升。

不过，智界新S7要在12月1日才会正式开启交付。如果从竞品层面分析，除了老对手小米SU7和极氪001外，近期小鹏还推出了P7+车型，这款车型凭借着智驾（纯视觉方案）和20万元以内的售价，收获了大量订单。先不说搭载激光雷达中高配版车型，P7+必然会对搭载ADS基础版的智界新S7 Pro版形成冲击。而明年，小鹏还将推出P7的真正换代车型，又会是智界新S7一个强劲的对手。

值得一提的是，在前一阵的围攻Model Y大战中，智界的第二款车型R7在一批新能源SUV车型中成功出圈。据悉，型R7上市两个月累计大定超4.2万辆。在上市首个完整交付月，智界R7交付量就达到了4730辆。这款车型的热销使得智界品牌走入更多人的视野，对于新S7在市场中竞争有所助益。

除了S7一年上市3次外，8月6日才上市的享界S9，不到4月的时间竟然也推出了新增版本车型——Ultra 长航版，售价为42.98 万元。与在售的 Ultra相比，Ultra 长航版由四驱变为后驱，但是续航从此前的721km提升到了816km，同时售价减少了2万元。

作为北汽和华为打造的首款车型，余承东曾称将享界S9和问界M9并称为鸿蒙智行旗下的“双9旗舰产品”，对标的产品是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等传统豪车品牌车型。不过从销量表现来看，9-10月份享界S9销量分别为2163辆和1982辆，这一上市初期的销量表现只能说中规中矩，距离复制问界M9的市场表现还存在较大差距。

当然，享界S9的市场表现与其仅提供纯电一种动力形式车型有关，市场上对于享界S9增程版车型的呼声也比较高、对于智界R7和智界S7也是如此。增程版车型加入，不仅能够解决用户对新能源车型的里程焦虑，更小的电池还能够降低成本使车价进一步下降，提高相关车型的市场竞争力。此次享界S9新增的后驱长续航版本，虽然不是许多用户期待的增程版车型，但也算是给消费者提供多一种选择。至于对于销量增长能贡献多大的量，要等一段时间才能看出答案。