11月26日，MG7 2025款正式上市，官方指导价12.59-17.89万元，限时一口价11.29-16.29万元。新车除了外观细节优化，最重要的是车辆智能化进行全面升级，配备P2P记忆泊车和NGP高阶智驾辅助系统。发布会之后，上汽集团和MG品牌领导进行了媒体群访，上汽乘用车常务副总经理俞经民特别提到：MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。

出席嘉宾：

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

上汽乘用车副总经理 祝勇

上汽MG总经理 陆家俊

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

问题1：在新能源汽车成为主流的时代，MG为什么还要花心思打造MG7这款燃油轿跑？同时作为主打智能的燃油车，您认为MG7和其它燃油车相比，究竟谁更聪明？

俞经民：

智能车本身的特点就是不断地升级。早在一年半之前，MG7 2023款就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，包括智能化座舱、8155芯片，我们也是早就搭载了。此次MG7 2025款带来了更全面的智能化升级。

在用户追求“油电同权”、“油电同智”的时代，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的。我们的“大陆哥”（陆家俊）在发布会上和大家讲了Global、Gorgeous，这是很让人愉悦的、enjoyable的感觉。MG很愿意和大家紧紧的拥抱，不断刷新B级运动轿车标杆。

问题2：MG7 2025款的限时一口价已经将2.0T的价格下探到了12万多，可以说是目前这个价格区间最强的2.0T了。作为20万内最智能的燃油车，MG7 2025款和同价位的小鹏MONA3以及搭载华为ADS SE系统的深蓝S07这些新能源车也不遑多让，您能否用三个关键词（句）梳理一下MG7 2025款在智能化方面的核心亮点？另外介绍下MG混动车型相关的计划。

祝勇：

您刚才提到了两款20万以内的新能源车型——小鹏MONA3和深蓝S07，它们在智驾方面的表现肯定是可圈可点的。MG7 2025款作为20万以内“最聪明的燃油车”，我们还是花了很多心思和精力的。

譬如说MG7 2025搭载的P2P记忆泊车功能，大家可能觉得它听起来比较简单，但是它背后的技术含量一点都不低。它主要分为主动记忆和默默记忆。主动记忆就是让它主动学习、记忆；而默默记忆，就是不用管它，从用户下车到停车点的路线，它会自己记住。

目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。同时我们的智驾系统是自主研发的。另外，相比于特斯拉的技术模式，我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时，会更加注重相关法规和风险，从而更好的帮助车主避免不必要的损失。

关于我们MG7 2025款的三个关键词：

第一个就是P2P记忆泊车功能。大家可以看到在发布会上MG7 2025款是可以自动开上来的，它的P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景，功能完善性达到了目前行业最高水平。

第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖。我们采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。

第三个就是人机和谐理念。在智驾可用的场景中，我们会把体验做到最佳；在智驾系统遇到corner case搞不定的时候，能随时无缝接管；并且人车之间不对抗、不博弈。能够实现这三点功能，离不开我们技术自研的深度协同能力以及智驾团队和车控团队的深度协同。相较于一般独立的智驾团队，我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。

俞经民：

刚才祝总提到了特斯拉，我发现用户对于它的纯视觉的FSD完全自动驾驶的信任度在下降。相较之下，我觉得融合方案或许是更好的解决方案。在这方面，我们不仅有上汽乘用车在推进，还有上汽大众、上汽通用，包括五菱兄弟单位等，都在智能出行方面大步向前。

同时，“油电同权”一直是我所倡导的，虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。

作为全球轿跑世家，我们的很多车型都很受用户喜欢，像新一代MG5，不少用户觉得像玛莎拉蒂；MG7，大家也都叫它“帕拉梅爵”。这也从侧面证明了MG轿跑的产品实力。所以我们一定要继续坚持“油电平权”、“油电同智”，进一步强化“B级运动轿跑新标杆”的概念。

陆家俊：

刚刚提到的问题涉及这次MG7 2025款限时一口价，我详细说明一下。为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价，我们确实付出了巨大的努力。MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆。

它的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化。

第一个变化是，MG7的女性用户数量正在逐步增长。去年3月MG7上市时，我们更强调2.0T的性能和颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的特征。但是，随着社会变迁，女性越来越有自我主张，开始想要掌控方向盘，对性能和驾控有了自己的追求。因此，现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。

第二，最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16多万元配置的车主占比接近30%。最近一年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7，因为他们之前购买的MG5、MG6车型搭载的都是1.5T版本的动力配置。但是，在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？因此，我们希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。无论是现在还是未来相当长的一段时间，和同价位的燃油车相比，MG7肯定是绝对的NO.1。此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前我们都是要选配的，选配价格是12000元。这次我们把这项功能从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。

我们希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车。我们也希望喜欢燃油车性能的广大用户，能够以最小的投入购买这款车，让更多的人去体验和享受它。

之前媒体老师提到，MG品牌一直喜欢野外作战。我昨天在佰骏山地赛道，不仅是中国唯一一条，也是亚洲第一条山脊赛道体验了一把速度与激情。离开北上广这样的大都市，在这样一个冬日的午后，坐在MG7里面感受落叶纷飞，那种感觉真得很好。希望有更多的年轻人、年轻派能够真正感受这辆车的魅力。我们后续还会规划MG插混车型，继续倾听用户的声音，给予更多用户更好的体验。

问题3：前不久欧盟对我国新能源汽车的关税制裁已经尘埃落定，今天MG又发布了MG7 2025款，刚才讲到未来MG还将推出混动车型，目前感觉MG的产品线是非常完整的，请问未来MG在面对海外市场的时候，有哪些新策略吗？

俞经民：

个人感觉在可预见的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大概是在40%左右，即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。因此，我一直觉得实现“油电平权”是很有必要的。

我认为，用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。要为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。

当前，市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力，也请大家拭目以待。

MG明确要推出四款车，其中两款全新、两款大改款。我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长，敬请大家期待。

问题4：MG7 2025款喊出了“B级运动轿跑新标杆 ”的口号，请问“新标杆”的“新”主要体现在哪里？同时新车动力配置进行了调整，1.5T只有2种配置选择、而2.0T则有4种配置可选，但1.5T往往是更能走量的车型，MG7 2025款如此布局的背后有什么考量吗？

陆家俊：

关于MG7 2025款配置线的调整，从整体上讲MG7这款车，之前我们有三种1.5T的配置，现在改成了两种，主要是针对那些更在意性价比、只追求日常通勤代步的车主。可以说，1.5T车型完全能够满足这些需求。

但是，当我们的用户拥有更高的预算，他的选择自然也会变得更加多样化。所以其实选择MG7的1.5T和2.0T的用户人群往往略有一点不同。这次MG7 2025款的2.0T入门款的12.99万一口价，和1.5T高配版配置其实是差不多的。但有的用户就会觉得其中1.5T的高配版单纯从舒适性的配置来说，会比2.0T入门款要好一些。

但是2.0T有搭载20万以内碾压的NGP高阶智驾系统，所以它会更丰富，能够给予用户更多的选择。现在这个时代，我们更多要讲产品，而不是单单只讲最低价。虽然说MG7现在月销是在2000台左右，高的时候大概4500-5000左右。但是40%-50%热销车型一直都是2.0T，未来我希望60%以上是2.0T，甚至更高。

MG7是一款拥有轿跑姿态的运动轿车，性能肯定是第一位的。2.0T+9AT“双十佳”动力组合动力澎湃；智能化上也是标杆，搭载的P2P记忆泊车功能能够实现10条路线的主动记忆、100条的默默记忆；以及NGP高阶智驾系统真正实现了高速路网的全覆盖、不降级、不退出。

最近我们内部复盘，发现过去我们讲了太多大家都能看得到的东西，而未来，我们也希望去讲一些隐性的、能够给用户体验带来提升的东西。譬如MG7 2025款的内饰采用的都是环保选材和工艺，8种苯醛类物质挥发量均远优于国家标准；我们的白车身使用了高达84%的高强钢比例……这些都是看不见的品质，但这也是标杆。

我们现在要和消费者去讲制造品质、配置品质、性能品质，从而和用户达成共鸣。希望更多用户能够去深入了解这款新车，去实地试驾、体验。

问题5：俞总在安吉提到了MG的车针对女性用户会做一些调整或者功能上的优化。现在也有越来越多的女性用户去选择MG7这款车，作为女性来说，请您谈一谈女性用户喜欢MG7的原因？

杨一君：

MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对“always YOUNG”的共鸣。比如后疫情时代的年轻女性，她们最大的愿望就是探索更广阔的世界，当她们坐在驾驶位上，有了更多机会向外看。还有像“千禧妈妈”这样的年轻妈妈群体，她们从“我们”开始探究“我”，关注自我生活以及内心的需求。

具体到产品上，女生肯定喜欢漂亮且能带来安心感的东西。无论是操控的便捷性，还是空间的使用，甚至每一处细节处理，都可能打动她们。在MG ES5上，许多女性设计师在材质和细节上已经开始探索女性能共情的产品点。

俞总表示，MG明年的产品一定会兼顾越来越多的女性需求。Fun to driving不仅仅属于男性，因为女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。

问题6：从新一代MG5到今天MG7 2025款，MG7“全球轿跑世家”的身份标签逐渐立起来了，那么在您看来，MG现在可以算作是全球轿跑的第一品牌吗？

俞经民：

我不敢自称为“轿跑第一”品牌，“轿跑世家”的称号也来源于中国用户的肯定。轿跑形成家族化、序列化发展的更是只有MG，15年来我们先后推出了5款车型，包括MG5、MG6等。同时，MG涵盖10万内到30万不同价位的车型，在全球市场拥有广泛的用户群体。目前阶段这场汽车市场的淘汰赛，正是对品牌的终极考核。

过去100年，汽车主要是以汽油为主的，但凡喜欢开车，驾控驾乘要舒服一点；如今车已经成为人们的第三空间。运动轿车代表的不仅仅是轿跑的概念，除了有造型、性能优势之外，现在还要加上更好的配置、更好的品质、更好的智能。我希望MG7的销量能从2000台到2万台，这不是靠今天上市活动就能做到的。接下来，我将拿出一套全新的MG7颜色方案，相信市场一定会爆发。

问题7：最早的话也是俞总当时在大众的时候提出来“油电同智”。对于油车来说实现智能化，是要难的。对标特斯拉、华为，他们还是电车居多。在您看来，其中的难点究竟是什么？

祝勇：

燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

我们能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。

问题8：高速NGP其实两种路线，从有图到无图的切换，反而智能化的体验下降了。上汽基于什么原因选择了第三条融合路线？它在体验上有哪些优势？

祝勇：

业内各种路线都有，选择哪种路线取决于你对NGP功能的理解。其中，无图的模式理论上非常好，现实中非常难。特斯拉作为行业标杆，无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。

目前我国还是坚持视觉和有图的融合，因为你今天做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。上汽选择融合这条路线，第一点要求驾驶环节全线不掉线、无死角，要保障客户最安全和最好用的体验。高速公路智驾本来很精密，再通过视觉监测，如果发生异常我可以快速判断，这也会降低车内计算能力的要求，反过来讲就是在一定的计算能力下，反应就会更快。

长远来看，上汽在高清地图的应用方面，本来就有很多资源，所以一定要把你手中最好的东西结合在一起，给到客户最好的体验。

我相信上汽不太会放弃激光雷达，视觉摄像头和普通雷达所能探测的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探测，尤其是对小物体的探测距离、精度远超于普通摄像头。今天来看，融合式方案可能比较好，当然不排除未来人工视觉网络能够通过深度学习，可以像人一样对未识别事物进行判断。未来我们总要不断向前探索。

问题9：MG已经把智能化标签打出去了，芯片这一块有没有什么动作？

祝勇：

对于芯片层面最核心的是两件事，一是制造，二是研发。因为芯片是底层，就像以前我们买电脑台式机，对486、586那些指令集的熟悉程度以及对控制调动的能力是核心。只有掌握编程效率高，才能使它的功能发挥到最大。

上汽做的是软件，与1-2家的芯片供应商有良好的合作是非常重要的。因为你要知道芯片的底层、它的指令、它的调动的最佳效率点在哪，这是上汽要做的智能化的核心。软件定义汽车来自于你对芯片、对控制功能的完全了解，从而使它能够更好的应用。

问题10：MG的品质开10年没问题，但是对于一款电子产品来说，10年就像过了一个世纪。那如何规避用户的车用了三年后品质还很好，但车机跑不动了的情况？

祝勇：

这取决于我用什么层级的芯片，以及要如何留给用户未来的升级空间。今天我们的答案其实是显而易见的，从MG7到MG ES5，我们都可以对之前的老车型直接进行OTA。从产品运营角度看，我们肯定预留了空间，要让老客户感受到持续的更新能力。

另外，车规级芯片的最大好处就是不容易老化，使用周期长。当然从算力的选择，包括图形化、神经网络大数据、大模型，我们都会一一部署，这方面我们并不担心。包括智舱、智驾，甚至是发动机的传统控制，如果有很好的控制逻辑，我们也会保持持续升级。

（End）