今年广州车展上，长城汽车霸气宣布魏牌蓝山智驾版实现全场景NOA全国开城，向世人宣告其智驾跻身第一梯队，但就在长城汽车宣布没多久，长城汽车一手扶持的自动驾驶公司，毫末智行却传来了大规模裁员的消息。

近日，市场上有传言称毫末智行对职能部门进行了大规模裁员，主要涉及职能部门，裁员比例高达30%甚至接近半数，并且将按照“N+1”的标准向被裁员工进行经济补偿。

针对这些传闻，毫末智行最近也是给出了正式回应。公司表示，此次调整是基于业务发展的正常组织架构调整，目的是为了聚焦核心业务和客户交付，通过降本增效来提升经营效率。公司强调，虽然确实涉及到了职能部门的少量人员调整，但比例相对较小，远未达到市场传闻中的程度。

裁员是真，但没那么多

据“汽扯扒谈”从毫末智行曾经的员工处得知，毫末智行前几个月就已经开始裁员了，不过大部分是品牌公关与无关紧要的职位，技术部门等核心部门影响不大。

同时接近长城内部的人士透露，实际长城旗下目前有20多款车型都有毫末的智驾方案，不至于大面积裁员。

作为长城汽车孵化、长城汽车董事长魏建军个人亦有持股的智驾企业，毫末智行本是长城汽车智驾解决方案的首选供应商，魏牌、坦克、哈弗等品牌车型都采用毫末智行的智驾系统。

但是，毫末智行成立五年来，一直未能向长城提供当下最火的城市NOA功能。而在愈发激烈的市场竞争面前，长城汽车也不得不考虑毫末智行之外的可能。

今年8月，长城旗下高端品牌魏牌的重磅产品——全新蓝山上市。这是魏牌乃至长城汽车首款实现了全域NOA智驾能力的产品。长城汽车对此也极为重视，董事长魏建军还在相关直播中提出了“长城智驾第一”的热议言论，而蓝山搭载的是元戎启行的智驾方案。

今年以来，毫末智行的市场动态似乎并未完全符合预期。

原本每季度都会举办技术分享日的毫末智行，今年却未举办任何相关发布活动。公司的资讯发布也主要以末端物流小车为主，缺乏在自动驾驶核心领域的突破性进展。

作为行业新赛道，同时也是非常烧钱的赛道，自动驾驶公司短期内达不到盈利，更多的是以技术换投资。

今年以来，已经有速腾聚创、黑芝麻智能、地平线、文远知行四家国内与智能驾驶相关的企业成功上市。另外，Momenta、小马智行等也在积极筹备美股上市。

毫末智行董事长张凯此前已经对外表示，把IPO节点放在了2025年。但如今2024年临近尾声，毫末智行的IPO尚未有新动向。有消息称，长城汽车董事长魏建军曾在内部暂时叫停了毫末智行的港股IPO计划。尽管毫末智行董事长张凯对此进行了否认，并表示将在明年继续推进IPO计划，但这一消息仍然加剧了业内对毫末智行前景的担忧。

显然，长城汽车作为毫末智行的重要合作伙伴，其转向采用其他自动驾驶企业的方案，无疑对毫末智行的市场地位和前景产生了深远的影响。

毫末智行并不是长城汽车的唯一选择

2024年是智驾行业大洗牌之年，对于为主机厂提供智驾方案的供应商而言，能率先落地城区NOA才会获得更多主机厂青睐。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1—9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载NOA交付新车95.02万辆，同比增长153.45%。

在城区NOA搭载率方面，理想、蔚来、阿维塔、问界、小鹏等品牌目前处于领先地位。

不过，今年以来，一个明显的趋势是，包括合资品牌在内的传统车企正加速追赶。前不久，广汽丰田带来了铂智3X，奔驰在上海开启了L2++全球首秀。从明年开始，大众、丰田、通用、日产、奥迪等合资品牌也将陆续在中国市场交付配置NOA的新车型。

已经在电动化上体验过落后就要挨打的滋味的长城，自然是不想在智能化赛道上被比亚迪等竞争对手拉开差距了。

在长城汽车的规划中，公司计划在2025年实现新能源汽车销售占比80%的目标。为了提升新能源汽车的整体销量，长城汽车必须快速追赶智能驾驶的量产进度。

所以长城汽车在看到元戎有NOA量产落地能力后，就迅速确定了合作事宜。今年11月，元戎启行宣布完成1亿美元C1轮战略融资，由长城汽车独家投资。

而长城汽车既是毫末智行的第一大股东，也是首要客户，如此大手笔的投给其他智驾公司，也是向毫末智行传递了其并不是长城汽车唯一智驾选择的信号。

据接近长城汽车的内部人士透露，未来长城旗下主要品牌都将上车不同方案的智驾系统：哈弗与Momenta合作，定位中阶方案，推出带有高速领航功能的智驾方案，魏牌与元戎启行合作，定位高阶方案，坦克品牌与遥遥领先的华为智驾合作。

现阶段自动驾驶行业的共识是，“端到端”技术路线已经成为行业的最新方向。在端到端这座天然的数据、算力熔炉中，率先自研的车企有明显的先发优势。华为、小鹏、理想等玩家手握海量数据、丰厚算力资源，其端到端闭环已经初步搭建完成。

对于长城汽车这样的传统车企而言，目前是选择了元戎启行，不过其还是想坚持自研，即便是毫末智行寒了长城汽车的心，但长城汽车还是会继续投入。

据悉，毫末智行正在大规模高薪资招聘智驾团队，其提供大量月薪5万以上的高端岗位，涵盖算法、模型训练、地图等高阶智驾的核心技术领域，表明毫末智行还有重新赢得长城汽车信任的机会，毕竟是长城汽车亲自孵化出的智驾企业，也不想多年的投入打水漂。

目前智能驾驶领域竞争激烈，企业面临两难境地。一方面，研发投入巨大，多数企业处于烧钱阶段；另一方面，车企降本压力传导至上游供应商，进一步加大了智驾公司生存压力。

如此内卷的环境，也让自动驾驶行业迎来新“寒冬”，继毫末智行裁员后，纵目科技也传出停发工资的消息，不过抛开环境影响，从长城汽车来看，毫末智行的裁员，也是折射出了长城汽车面对智能化赛道的迷茫与不确定性，至于能否在智能化赛道跟上主流，也更加考验长城汽车高层的领导能力了。