在上一期中，我们已经看到美的威灵汽车部件和立讯精密两位“门外汉”如何进入汽车行业并壮大。本期，我们将介绍科博达和伟巴斯特这两位老牌的汽车供应链企业的转型之路。

开科博达：

坚定推进智能制造

与前面两位“门外汉”不同，科博达是老牌的汽车供应链企业，成立于2003年。21年来，科博达始终围绕汽车智能化和新能源的发展趋势，立足全球汽车产业平台并全面参与全球高端市场的竞争，专注汽车电子及相关产品的技术创新与产业化，目前主要产品包括汽车LED照明控制器、智能执行器、底盘悬架控制器、域控制器等。

“科博达已成功融入全球汽车电子的高端产业链体系，与英飞凌、瑞萨、TI、TDK等电子元器件领军企业开展密切合作，是国内为数不多能与欧美高端汽车品牌进行电子产品同步研发的中国本土企业。”科博达技术股份有限公司副总裁邱晓荣介绍道。

科博达技术股份有限公司副总裁邱晓荣

科博达能够从一众国产汽车电子企业中脱颖而出，靠的便是其坚定推进智能制造的决心。“科博达自2014年开始推进智能制造，距今有10年了，在这10年期间，科博达管理层非常重视智能制造的建设，期间设立专门团队，投入了大量的人力、资金和资源，形成了科博达智能制造体系。”邱晓荣补充道。

科博达智能制造体系包含两个核心，六大技术。两个核心是智能精益生产和智能供应链，六大技术则是人机协作自动化技术、物联网IoT技术、智能物流技术、智能信息化技术、大数据分析和人工智能技术、数据信息安全技术。目前，科博达实现生产自动化率超过80%，数字化率超过95%，质量直通率提升15%，效率提升超过20%，成本降低超过10%。

在推进智能供应链过程中，科博达高层和客户、供应商分别在战略层面建立起互信双赢共生的合作关系，通过深度互联技术，采用EDI、B2B、SRM等信息化技术将客户、科博达、供应商以及合作伙伴深度链接在一起，在客户需求、产能规划、采购需求、采购订单、交期回复等方面全部通过智能信息化技术链接在数字化价值流里进行流转，提高供应链透明度和响应速度，并通过大数据模型建立进行大数据分析和决策，实施不同的采购和保供策略，确保物料供应和交付。

此外，在人员方面，科博达通过各层级的培训教育机制，引导管理层参与智能制造的顶层设计，并且设定资源配置的机制，确保管理层的支持和资源配置；对于工程师以上人员，开展一系列的培训，将六大技术融入过程开发、过程执行的各项文件和标准中去，确保现场的执行文件把智能制造各项技术和活动落地；对于基层操作员，也开展了数字化和智能化的培训，编辑操作类视频和作业指导书确保操作人员严格执行作业指导书。通过持之以恒地培训和改进，科博达形成了数字化和智能化的文化，员工积极拥抱并主动参与到数字化和智能化的全过程中。

伟巴斯特：

深耕中国的“外来巨人”

伟巴斯特集团于1901年在德国成立，是全球汽车制造商的创新系统合作伙伴，世界百强汽车零配件供应商之一，拥有超40家工厂、超50家分公司、约16600名员工，是当之无愧的行业“巨人”。

2023年，伟巴斯特重新明确了战略方向。通过“聚焦双核（RE:focus）”战略，伟巴斯特专注于“车顶系统”和“电动化”两大业务领域，旨在通过创新产品为低碳出行做出重大贡献。目前，伟巴斯特车顶系统产品包括可开启天窗、固定玻璃车顶、智能车顶模块和敞篷车和轻量化车顶，电动化产品包括动力电池系统、热管理解决方案和定制化和生命周期解决方案。

随着中国汽车市场规模的快速扩张和新能源汽车的快速发展，这位“巨人”将发展重心向中国转移。伟巴斯特中国上海研发中心成立于2004年，并很快成长为伟巴斯特集团全球第二大研发中心，和集团总部研发中心协同，具备独立完成研发项目的能力。除上海研发中心外，伟巴斯特在国内目前还有武汉研发分中心、嘉兴动力电池中心。上海、武汉和嘉兴三大研发中心协同合作，在车顶、电池和加热系统以及新产品方面实现深度国产化、高度模块化。

“伟巴斯特在中国快速响应客户需求并应对需求变化，在开发体系、开发工具、人员配置和研发创新方面做了投入。从最初Global for Local，实现从Local for Local到Local for Global的跨越，现在可以承担服务全球业务的功能，很多领先的技术项目都是在中国完成并输出国外市场。”伟巴斯特中国区总裁张丽华补充道。

伟巴斯特中国区总裁张丽华

此外，张丽华指出，为了在中国市场实现长远发展，伟巴斯特制定了全面而深入的“深耕中国”战略：推进新技术快速落地；持续增强本土创新与研发能力；加大车顶系统与电动化业务投入，继续巩固和提升在中国市场的业务份额。

值得一提的是，伟巴斯特将“以人为本，不断提升员工体验”的各项实践在整个中国区推行，凭借在业务战略和人才战略以及对未来环境可持续发展理念的杰出表现，已连续7年荣获“中国杰出雇主”称号。

结语

在当下这个高度“内卷”的时代之下，叠加主流汽车新旧能源类型切换的因素，墨守成规意味着被行业淘汰，谋求转型是汽车零部件企业唯一的出路。甚至可以毫不夸张地讲，现在已经过了转型的最好时机。主机厂在经历“洗牌”，供应商同样在经历“洗牌”。

正如我们此次采访之余，在与一汽-大众生产材料采购部部长程小锋交流中所谈到那样：“汽车产业进入到一个新的发展阶段，同时汽车市场的结构也在发生变化，从过去燃油车到现在智能化、电动化快速发展，整个供应链体系和汽车产业的发展，需要做大量适配，只有转型才能跟上市场的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”