吃着碗里的，看着锅里的。读史书，你会发现，古时候，将军们都是“饥渴”的。当将军们对“开疆扩土”不感兴趣时，就是他们脱下战袍，混官场的时候。

11月26日，广汽举行发布会，正式对外发布商用车战略。这距离11月15日发布三年“番禺行动”，间隔12天。剔除休息日，只有8天。这还不是全部，来自广汽方面的消息，后面还有新项目和新规划。

对“商用车战略”，广汽用“135”这一数字进行归纳，并以此命名。“1”是“一个目标”，到2030年，力争营收规模实现300亿元。“3”是“三大引擎”，分别是智能制造、产业联盟和用户生态。“5”是“五大战略措施”，涵盖体制、产品、资源、人才、研发五大领域。

“135”战略层层递进，互为支撑。广汽设立KPI同时，也给足支持和资源。显然，对“商用车”，广汽是有信心有雄心，甚至有一点“野心”。

疯狂的11月，广汽集团总经理冯兴亚一口气发布两个企业战略

也因此，出席此次发布会嘉宾的“含金量”相当高。在主持人开场白之后，广汽集团总经理冯兴亚第一个上台，做主旨分享。随后是广汽日野总经理张志勇和广汽孵化企业祺迹汽车总经理肖宁。而坐在台下全程参与，除广汽集团董事长曾庆洪外，还有广州市和苏州市政府有关部门的负责人，以及许多物流行业的企业家。

在乘用车即将进入2025年“零和博弈”的关键年份，广汽“逆潮流”发布商用车战略，真是如电影《叶问》中，男主实力强大到可以“一个打十个”？这是一个有意思的话题。我们归结了是三个“不是”。换个角度，让各位看官更为全面地了解广汽商用车的意图。

不是为了“补短板”

评价一个城市是否是“汽车城”，主要评价标准是“乘用车”。有“商用车”，是锦上添花。没有“商用车”，只有“乘用车”，也是可以。

广汽发布商用车战略之后，以“广汽补足广州商用车短板”为题，不少媒体进行了报道。《汽车马力》不认可这一表述，因为，国内排名前十的汽车城中，有九个“商用车”是聊胜于无，唯一例外是柳州。当绝大部分城市都是短板，那短板就不是短板，而是平均线的表现。既然不是短板，就没有“补短板”一说。

广汽发布商用车战略，更多是“看见”。冯兴亚表示，今年10月份，新能源商用车渗透率跃升至24.4%，正处在快速崛起的关键阶段。未来三年，将是新能源商用车快速增长的窗口期，这是新的市场机遇。与此同时，商用车是交通领域重要的碳排放源之一，大力发展低排放甚至零碳排放的商用车已经成为交通运输业减碳的核心。

新形势下，“新能源商用车”乃至商用车市场新格局已初现端倪。广汽商用车发布“135”战略，也侧面印证广汽乃至广州汽车的敢想，敢拼，敢干。

不是“乘用车”的备胎

“135”战略是“广汽商用车”板块，“番禺行动”则聚焦自主乘用车，传祺、埃安和昊铂组成冲锋陷阵的“三驾马车”。两套方案规划时间表也有不同，前者是2030年，后者是2027年。两套方案目标也有不同，“135”战略以“亿元”为单位，考核营收规模；“番禺行动”将目标锚定在“200万辆”，一辆都不能少。

“135”战略和“番禺行动”是两个独立的个体，是两份截然不同的行动方案——这是对的。行动方案怕“小”，更怕“大”。行动方案“小”，容易达成，没有兴奋感。行动方案“大”，似乎与人人有关，实则人人都不负责。

将商用车独立出来，执行者才会有主人翁精神和“创业”的激情，也才会为解决用户痛点“操碎心”。纯电对商用车用户的吸引，远比乘用车用户大。燃油费用是重卡主要支出之一，占比超过30%。为降低燃油开支，卡车司机无所不用其极。比如，上坡前提前加速，在收费站前2公里，就开始制动等。

用“电”实现对“燃油”的平替，提升卡车司机收入同时，能够让马路更文明和更安全。

朝智能化和电动化方向转型，不能以降低可靠性为代价。进行主旨分享时，冯兴亚就用了较大篇幅介绍广汽日野在品质领域的辉煌业绩：300万公里无大修。“可靠”和基于“可靠”的品质，贯穿着广汽商用车的过去、现在乃至将来。

不是“说说而已”

此次发布会，广汽日野全球首发正向研发重卡T9，并公布该车在电耗、风阻系数、轻量化等方面的优势。此次只是亮相，而非发布，所以售价未定。为向与会嘉宾表态，也为出席或线上观看的广汽日野员工和供应商鼓劲，广汽日野总经理张志勇表示：T9售价值得期待，明年6月上市时，一定将重卡价格打下来。

广汽日野总经理张志勇，发布会现场，我们记住了他的一句话：123，上链接

张志勇主要底气来自广汽。T9能够共享广汽——尤其是埃安的三电供应链，特别是电池。T9采用纯电驱动，电池成本占据整车成本较大比例。只要电池成本可控，整车成本就不会高。

祺迹汽车是广汽孵化项目。从命名可以看出，祺迹汽车拥有更多的主动权和灵活性。此次发布会，祺迹汽车发布了广汽商用车首个规模化应用智驾平台：祺迹L平台，基于该平台首款量产车型Robobus L60也首发亮相，该车将于2024年12月投产，首个应用场景是城市公交车。

祺迹汽车还首次提出“智电同价”倡议，并开放线控接口。将智电商用车价格打下来，和传统商用车持平，是为“智电同价”。而开放线控接口，祺迹汽车总经理肖宁表示，“希望所有伙伴都来用我的智驾车，而不是大家自己去开发底盘”。

T9和Robobus L60只是一个开始。广汽日野总经理张志勇介绍，第二代T9将在2027年推向市场，采用广汽夸克800V电驱系统，搭载L4级自动驾驶。第三代T9计划在2030年发布，将搭载的1000V高压系统效率达95%，中央集成算力融合架构，车云大模型充分协同。

祺迹汽车总经理肖宁介绍，基于L平台，还将陆续推出两款衍生产品——Robotruck和Robovan。Robotruck T45计划于2025年上半年投产，Robovan X60计划于2026年投产。

与乘用车转型一样，商用车转型也是一件复杂的事情，不可能一蹴而就。2027年是关键分水岭，将“135”战略分为上下半场。上半场，立梁架柱，“打基础”“推车型”“构建新生态”。下半场，积厚成势，以“裂变”速度提升销量，提升业绩，提升收益。

祺迹汽车总经理肖宁表示，现在是TO B和TO G，将来不排除TO C

写在最后：

从此次广汽商用车“135”战略看，中国汽车“智能化和电动化”的竞争力已实现“量变到质变”的跳跃，“乘用车”的池子已经太拥挤，是时候将“商用车”涵盖进来。

“番禺行动”不容有失，广汽自主乘用车上下，立下军令状。此时，有高举“135”战略的广汽商用车同仁“陪跑”，感觉真好。

站在行业角度，从价值延展来看，商乘并重，让广汽在更大市场范围内实现“两条腿”走路。从方法论来看，商乘联动，可以让“智能化和电动化”拥有更大的释放空间。从市场来看，商乘共荣，能为广州汽车与大湾区汽车的继续发展提供一份崭新的“广汽方案”。

一个人下馆子，只点一道硬菜，略显单一，再加一道青菜，荤素搭配，身心健康。在主业范围内，多探索，多尝试，多举并行，这是企业高效运营的常见手段，广汽远不是第一个。