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JC君和你一起聊摩托

兄弟们，最近这一阵子测评车的内容发的有点少，不务正业的事情好像做得还蛮多~ ，我要说的是 ， 摩托车还是咱的主业啊，今晚发一期关于RS457的测评，至于为什么测这辆车我想看完视频你应该就有答案了~ ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

#动力、配置

阿普利亚RS457 搭载实际排量457cc的270°曲轴双缸发动机，压缩比10.5:1，最大功率35.5kW@9400rpm、最大扭矩43.5N·m@6700rpm。

配备电子油门，有3种ECO、运动、雨天动力模式，还有三段TC可调；在不同模式下，TCS介入程度也不同，还有可关闭的ABS、双向电子快排。

41mm倒立式前叉，行程120mm、后中置单枪避震器，行程130mm，前后预载皆可调。前BYB的对向四活塞辐射式卡钳+单浮动碟盘、后单向单活塞卡钳+单碟盘。

油箱容积12.8升、整备质量175公斤；前后17寸轮毂，前胎宽110、后胎宽150、座高800mm、1350mm的轴距只比大哥RS660短2厘米。

#骑行感受

真正骑过RS457后，你会感受到这是一辆非常个性而且好玩的车。如果你之前骑过他们家的GPR150R或者是RS660，你会发现阿普利亚的跑车不仅是在设计上有家族化风格，在骑乘质感、动力反馈上也是有家族化的特色。

RS 457座高800mm、JC君(175cm) 可以双脚掌着地， 这个座高对于身高160cm以上的人来说不会有较大的压力，新车的坐姿比想象的要温和一些，不像RS660那么战斗。

#动力转速

RS 457的怠速维持在1,500转左右，整个转速并不太稳定，一档你可以在2,000转以内去做起步操作，其他档位在这个区间可能会脱档。日常使用比较舒适的转速是在2000~5000转，这个阶段动力、扭力都有，同时又不会很冲。

虽说官方表示在3000转时可以发挥80%的扭力，实际骑行在3000转时，声浪确实会有明显的变化，但力变化没有那么明显；到了5000~6000转以上扭力来的会更直接。

结合RS457较轻的车身、刚性充足的车架，大力给油时会给你一种是在操控500~600cc车型的愉悦感。一直持续到9,000~10000转，10,500转断油。

#速度表现

RS457封闭道路各档极速：一档可以跑到60km/h、二档跑到93km/h、三档跑到123km/h、四档跑到153km/h，整车的极速还是很高的。

RS457在速度比较快的情况下，扭力的损失就会多一些，例如在四挡的极速能够达到153km/h，但上到120~130km/h之后，加速感就没那么强了。

个人觉得能够体现RS457操控乐趣是在二三四档、时速低于130km/h，在这个区间，整车的扭力表现、操控的感觉会非常好。

#操控、辅助系统

RS457配备了电子双向快排，虽然在低档位时发动机声音有个大的变化，但车辆的动力衔接很平顺，在1档升2档、2档升3档时，会有顿挫的感觉，上了三档以后要好一些；总体来说电子快排还是非常方便。

RS457雨天、运动、ECO三种动力模式，动力的变化并没有很明显，尤其是在6,000转以上，转速迅速提升时动力表现的还好。非要仔细去判断的话，在6,000转以内转速提升略微有些变化，影响的因素来自TC的分配。

在我们实际测试过程中，雨天模式下TC介入非常积极，当路面湿滑时，你大力给油明显能感觉到TC介入，后轮有一个动力上的控制。

#车架、悬挂、制动

RS 457除了发动机这种动力特性给我们比较深刻的印象以外，另一个

就是它的车架。你对车辆的任何操控，车子都可以很好的反馈到路面；另外就是路面对车的任何压力也可以很精准的反馈到你的手上、或者身体上，整体感非常强。

RS 457重量175公斤，虽说跟其他车同级别车差别不大，但我觉得它完全可以做的更轻，后摇臂可以更换为铝合金，没这么做应该是要符合欧洲A2标准。

但即使是175公斤，它的重心匹配做的也非常好。骑起来有250cc级别车型的轻盈感，在压弯、调头等操作时，你会有很足的信心。车辆不会给你太大压力，同时会有有更多的动力来去使用，让车身能按照你的想法去做动作。

RS 457的硬件配置并不是很高，Byb前径向4活塞卡钳+单碟盘在日常使用，制动反馈还比较线性。

速度 (60km/h以上)上来以后，后半段就没那么直接了，就算捏死了车子还要前走一段才能刹得下来，好在车身还是比较稳定。如果你的驾驶习惯比较激进，可以更换上泵、刹车片之类的去提高刹车性能。

前后避震器都是预载可调，在出厂默认的调校下，RS 457的舒适度做的还OK，当路面有小的颠簸时，你明显能感觉到避震器把那个能量吸收了一些，到你身上的时候就没有那么尖锐了，相对来说有路感，但是没有那么不舒服。

当然，作为一辆跑车，它本身的调教要偏硬一点，你非要去撞个减速带，我觉得那确实会不舒服，也可能把你颠起来，这就不是衡量一款跑车避震器好坏的测试办法了。

RS 457在日常骑行，避震器在压缩行程时线性反馈是OK的，会给足你信心，在高速情况下稳定性也有。如果再去做极限操作，大力捏刹车让避震器回弹时，你会发现回弹的速度没有那么快。这套避震器整体表现还是不错的，如果是满分10分的话，我觉得至少能打7分。

#总结：

2024年5月，阿普利亚RS 457在国内上市以后，市场的反响好像没有那么强烈。个人觉得有两个方面的原因，一个是官方的宣发没有太大，比较低调。另一方面就是49800元的售价，在目前国内市场环境下，很难激起大的浪花来。

抛开这些单独说RS 457的好玩程度的话，我觉得还是非常好玩的。成熟的车架、非常有特色的发动机的动力输出、丰富的电控。车身的轻盈程度，让我想起了RC 390，那个感觉非常轻，而RS457的动力延展、以及平顺程度要更好。

另外电控配置在同级别里边也算不错。所以，咱们抛开价格这些因素，我觉得这辆车还是不错的。

阿普利亚 RS457适合什么人，我觉得这个话题没有办法理性的去聊，首先要选这辆车的人应该没有那么理性，就是认定了一个事情，我喜欢我就要买。

其次，你的预算是在5万块钱左右，你对阿普利亚这个品牌还有些认同，同时你想买一辆进口的、有电控的、中级排量的一款车型，并且一定要有特色，而且你也不喜欢这个车满大街都是，对性价比这些从来都不在乎，就是我喜欢了、我认定了、一定要去买。那么我觉得我身边这辆阿普利亚 RS457，你可以试一试。