宝马的操控基因、人车交流感一直是大家喜欢的特点，而这个特点之后除了不俗的硬件设计，调校也是很重要的一环。这个时代的宝马谈及调校就不得提Albert Biermann——这位从E30时代起就参与调校的宝马工程师。

（图片来自MOTO-MAN）

在进入宝马之前，Albert Biermann其实早早就跟身为机械师的父亲开始接触汽车了，那时候他周末就经常往Nordschleife跑了（北环）。后面自己开始参加一些低组别的拉力赛，自己收拾修理赛车......从他的成长经历就能看出来，一直被汽车所包围，对车的理解注定异常深刻，进宝马也不难理解。

几个比较有意思的事实：他的第一台车是甲壳虫、他进宝马后的第一个职位是底盘测试工程师、他在北环参与调的第一台车是E24的6系。

（图片自来BMW）

在底盘部门待了一段时间后，一个合适的机会Albert Biermann进入了BMW Motorsport，也就是后来的M部门。他参与的第一个大的项目是E30 M3 Group A的赛车开发，其中很多工作都是他推进和完成的。后来的成果大家也都知道了，“驾驶机器”就此上线。

（图片自来BMW）

后面就是Albert Biermann在宝马一路打怪升级的故事了，然后1994年的时候，他去到了BMW North America。彼时雷克萨斯、英菲尼迪等新兴豪华品牌都在抢占北美市场，宝马的日子并不好过。北美啥多啊，V8多啊，所以在北美的赛事和保时捷的竞争中落下风的时候，北美这边就非常希望有台V8的M3，搞出过E30 M3的Albert Biermann又在这，于是就有了M3 GTR的故事。

（图片自来wiki）

不过从Albert Biermann的讲述中得知，宝马其实早就有V8的想法，不过是拿来参加本土的DTM赛事。V8在当时宝马的计划里还是有很大权重的，所以后面E9x的M3上V8也就说得通了。

进入涡轮时代后，M部门也要顺应潮流。这个时期的Albert Biermann已经在M部门身居要职，带领部门转型也是很重要的工作内容。

不过M3之前，1M的故事其实更具戏剧性。和想象中不同，1M不是走正常立项流程来的，M部门有部分BMW individual的职能，1M是在这样的背景下先偷偷自己搞出来，而后才对外披露的。1M在驾驶爱好者里受欢迎程度不言而喻，国内二手车的行情堪称理财产品。

正是1M的受欢迎，才有了后来的M2。小编一度怀疑M2最开始不用S55是不是沿袭1M的“光荣传统”。但有一说一，虽然M2用的是N55，但这个N55不是常规型号。我们常见的35i车型功率一般就225、235kW两个版本，但M2上的N55硬件上有很多强化设计，功率直接拉到了272kW，我更愿意称它为“超级N55”。

N55还有个隐藏buff就是声浪好听，喜欢驾驶的都懂。国内市场除了M2，F26的X4 M40i是比较有性价比买到“超级N55”的车型，这个小知识点我一般不告诉别人。

回到Albert Biermann的故事上，到了F80/F82这代车型上，除了涡轮化转型，在散热和减重上也下了非常多的功夫，把整个系统做的更加紧凑、持久。这代车型比前代的E9x和后面的G8x都要轻，如果经常去赛道里玩的话，都知道这意味什么。

Albert Biermann本身是底盘部门出身，又在赛事中有过参与，他负责的车有很多从赛事吸取的经验，比如这代M3/M4副车架是直接拧在白车身上的，能获得更为直接的车辆动态变化感受和路面反馈......

再比如这代M3/M4在lunch control状态下，是可以通过定速巡航的拨轮微调弹射转速的，这样可以保证在不同路面/轮胎的情况下，都能取得尽量好的起步效果。他也比较坚持M-Power用双离合，那款7速双离合，开过的都懂。

他经手的车型开起来有很强的人车交流感，M-Power上更是体现的淋漓尽致。驾驶者不会觉得是自己在开车，也不会觉得是车在拉人，而是感觉自己和车是一个整体，那种感觉还是很令人着迷的。

M-Power大家能接触的机会可能没那么多，但常规车型里他也参与了很多。第二代X5（E70）大家都足够熟悉了吧，开起来的感受无需多言，这代X5用大卖特卖来形容一点不夸张——这个项目的Project leader也是他哈哈。

（图片来自Hyundai）

不过Albert Biermann在宝马工作了30多年后，因为种种原因吧，2014年前后被现代集团挖了过去，负责高性能品牌N的建设和车型开发。他参与的宝马车型也就定格在F底盘时代，这也是为什么进入G底盘时代之后，硬核点的驾驶爱好者是能感受出来M-Power的风味是有些不一样的。

（图片来自Hyundai）

他去了现代之后，现代这些年在高性能品牌的投入和建设上取得的成就，大家有目共睹。现代这些注重驾驶乐趣的车，在社交媒体上获得一致的的好评。

其实仔细咂摸咂摸就知道了，现代N上有很多可以影响驾驶动态的调节项，这不就是宝马M上Drive logic那一套么？还有那个噼里啪啦的双离合......

不禁让我想起了那个段子——“欧陆正统在南阳”。

（图片来自Hyundai）

不过Albert Biermann在现代也卸任了，以后还会不会经手新的车型暂时不得而知。作为Petrol Head的小编还是挺幸运的，在二手车公司工作，他参与的车很多都开过。

以上这些都是小编一时兴起自己找资料、新闻总结的，难免有不准确的地方。有更多Albert Biermann故事的，也欢迎大家评论里补充。他的访谈节目在B站也有搬运，有兴趣的朋友可以去看看，还是很有意思的。

不说了，小编要去给新到店的M3拍照片了。