人人都想旅行,人人都选旅行者
当下的国内汽车市场呈现两极分化的趋势,有人为了卖车竭尽所能却还是无力回天,有人提前锁定胜局车展现场开香槟。
没错,今天的主角就是在2024广州车展上大摆庆功酒的捷途汽车。
中国汽车的发展历程中,有哪个品牌单独为某款车型、车系办过专属的粉丝、用户的具备社交属性的大会吗?入行第六个年头,见过的很少,通常都是聚焦于品牌或者某个大集团旗下的多品牌。原因很简单,单款车型的粉丝沟通会,要么是该款产品传承很久,IP响亮且经久不衰,要么就是极具个性开辟了新的细分市场并大受市场认可。
显然,旅行者的火爆属于后者。那么,旅行者究竟为什么能在如此短的时间内在极卷的环境下跑出来?它成功的背后又有哪些意义?
正中用户“想越野”的内心
买旅行者的用户都有强烈的穿越、越野需求吗?
我的答案或许有些超出预料,与几名用户沟通过,答案都十分统一,几乎没有太多高强度越野场景,最多也就是旅行途中偶尔跑几步非铺装路面的烂路。
有位朋友则更为过激,明确表示,买个十几万元的车就是为了家用,就这么一辆车,很多时候车是提升效率的赚钱工具,自己就是个普通的工薪阶层,多数时候在温饱线上挣扎,没有那么多时间去诗和远方。
在他看来,作为工薪阶层,长途自驾需要的极高成本很难负担得起,他购入旅行者也只是憧憬着那么一天能出去感受自由,去在路上,等于是自己给自己“画饼”,并偏执地认为许多旅行者地用户与他一样。
我的理解是,花同样的钱在一台传统城市SUV和“方盒子”SUV之间,选后者能让他出去感受自由的目标更具象化,从而有了更多的动力和激情前行。
不敢说该朋友的想法有普遍性,但实际案例的存在肯定有它存在的原因。事实上,有一份数据也佐证了这种现象,参考旅行者在各大汽车垂直网站的两驱、四驱车型的占比能发现,两驱仍被不少的用户所选择。
在豪华越野车市场也有这种现象,最著名的便是奔驰G级很少出现在极限越野场景中,反倒是公路场景偏多。正如朋友所言:“真正要买一辆‘野’的越野车,那选个耐造带大梁的多好,如212之类的就行。“
正如他所言,如今的“方盒子”造型早已不再是单一的越野标识,更多是用户对于个性、调性、品味的表达。
对于家庭用户来说,二十万元以内的家庭唯一车辆,需要在“玩乐”与实用之间找平衡,譬如旅行者,摒弃了所谓的“非承载车身”“三把锁”等硬核越野装备,在舒适性、燃油经济性等方面有更好的表现,同时兼顾轻度越野场景和带点“唬人”的硬派造型,完美契合用户的所有需求,大受欢迎便在清理之中。
此次旅行者大会上带来的捷途JMK首款游戏IP定制车型——和平精英战神版(售价23.99万元),更进一步佐证了品牌深谙用户对于个性和实用并存的需求,有这种敏锐的洞察力和落地创新的态度,旅行者和它背后的捷途品牌想不成功都难。
硬核产品力是基础
家庭用户选择一款产品的第一要素肯定不是创新功能,没有非它不可品牌忠诚度的他们,依旧追求“超值”体验和踏实耐用的基本素养。
依托于奇瑞坚持了二十几年的自研路线,旅行者在主流市场只比产品力的比拼中,也却有自身过硬的实力。
相较于同为“方盒子”造型的坦克300、北京BJ40,捷途旅行者的价格门槛明显低了不少,对于几千块都得衡量一番的主流家庭用户,确有更好的吸引力,一方面在于奇瑞自研带来的成本优势,另一方面则是大胆减去了用户不常用的硬件功能成本。
奇瑞自研体系赋予率旅行者的还有更可靠、领先的体验。以1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的动力总成为例,熟悉奇瑞的读者对它们应该并不陌生,算是奇瑞的两款当家动力总成,有不少的黑科技加持,各种性能表现都能媲美同级知名产品。
以旅行者搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机为例,可以说是奇瑞在内燃机时代的巅峰之作,对比起许多“世界名机”也毫不逊色,以闻名遐迩的大众EA888为例,装机于中型、中大型SUV的版本,基本最大功率也就在180kW左右,例如奥迪Q5L的高配版本,而它则能做到187kW,390N·m。算得上国内内燃机功率、效率的天花板,屡屡入围国内内燃机大奖便是最好的证明。
它所采用的鱼肚形进气道、顺态响应提升30%的TA中置相位器等设计,让这台发动机的低扭表现不输新能源产品;至于高速工况,187kW的浑厚动力储备足以秒杀不少电机温度控制不好的新能源产品。同时,这些动力组合已经有了庞大的装机量,经过了充分的市场验证,有着广泛的口碑做支撑。
除了过硬的“三大件”外,旅行者车内配备15.6英寸大屏幕以及各类舒适性、安全性配置,有效提升了内饰的科技感、体验感,做到不输同级城市SUV的水平。同时还有31000N·m/deg的车身扭转刚性、博格华纳XWD全自动智能四驱系统等“人无它有”的优势,具备了受主流用户欢迎的基本素养。
“捷途现象”启示录
提到捷途,如今不少人的反应都是“旅行+”,是“亲民越野”的代表品牌之一,在我看来,这是超越“捷途速度”的更大胜利,要知道,早在两三年前,捷途还是那个在二线城市以下广泛布局,以“性价比””物美价廉“取胜的品牌。
而现在,捷途的品牌形象已焕然一新,从早期的捷途X70、X90系列摇身一变,有了自己的“旅行”魂。具象化表现便是真正让自主品牌的价值受到客户认可,旅行者13.99万元的价格门槛依旧有不少人络绎不绝,而在此基础之上发布的一系列新品,捷途山海L6、L7的门槛直接到了12万元以上,并且广泛被用户接受,而山海T1、T2、L9等产品更是在15万元以上的细分市场占一席之地。
在市场严重内卷的情况下,捷途真正实现了从低价到高价,走下沉市场路线到如今的城市“新越野风潮”,这是国内汽车发展史上前所未有的存在,可以说,捷途走通了那条从未有人走通过的自下往上的道路。
这种前无古人的创举也必将给予后来者参考意义:从用户消费心理出发的创新将是面对未来竞争的最佳方式,找准一两个针对性的标签有些时候甚至比什么都做收益会更好。
毕竟9月、10月连续销量突破6万台;1-10月累计销量突破43.9万辆,同比增长89.3%、提前完成年销50万辆目标,成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企等等荣誉,都建立在捷途汽车坚持“旅行⁺”战略不动摇,以用户思维打造“旅行⁺”产品,大力布局“旅行⁺”生态,打造高品质、高价值的旅行越野体验的基础上。
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