11月28日，江淮商用车2025年商务年会上展出多款覆盖不同场景的新能源车型，标志着江淮商用车正在全面向新能源转型。

“要干就干有突破性的产品！”这是商车邦参加此次江淮商用车商务年会最大的感触。以400kWh的星耀电动载货车为例，这是目前为止国内市场推出的电量最大、续航里程最长的电动载货车，必将开拓电动中卡更多的应用场景。

目前国内电动中卡主要以环卫车为主，市场占比达到了80%以上。物流型的电动中卡通常匹配246kWh的动力电池，最大续航里程仅为280公里左右，严重限制了其使用场景。江淮商用车深度洞察市场需求，以场景需求来驱动产品开发，针对电动中卡大电量、长续航的空白市场，推出了400kWh星耀X5。这款产品更适合应用在哪些场景，未来市场表现如何？商车邦将从技术参数、最佳使用场景、产品与场景的匹配等方面，对这款车辆进行详细分析。

江淮星耀X5电动载货车

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技术参数分析

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400kWh星耀X5电动载货车最大的技术亮点就是大电量、长续航。这款车型匹配了弗迪400.64kWh的磷酸铁锂电池，按照国家CLTC工况的最大续航里程为400公里。CLTC是由国家制定的一套台架测试方法，即把车辆固定在转鼓台架上（类似跑步机），按照城市与远郊区4:1的占比进行测试，类似于城市配送、倒短运输的工况。如果星耀X5全程高速行驶，平均速度85km/h，商车邦根据经验公式计算每公里电耗0.82kWh左右，最大续航里程理论上可以达到487公里，按照客户实际使用SOC 100%—20%，其续航里程在390公里，远高于目前电动中卡的平均水平。

搭载弗迪400.64kWh的磷酸铁锂电池

在充电速度方面，这款车型采用了超级快充系统，可实现双枪充电。动力电池采用了2C倍率充电电芯，与之搭配双枪1200A充电系统，可实现SOC 20%—80%充电时间小于19分钟，大幅提升了运营效率。需要说明一点，这款车必须要匹配超大功率的充电桩，目前许多700V、400A的充电桩暂时无法满足快充需求。

匹配超级快充系统，支持双枪充电

在动力性方面，这款车型采用了3挡变速的电驱桥，峰值功率350kW（476马力），可以满足高速、低速、爬坡、下坡等复杂路况下的动力需求，相对于传统中央驱动可降重约300公斤，传动效率提升5%。目前9.8米电动中卡的传统中央驱动系统需要3或4节传动轴，根据行业经验公式，每节传动轴会降低1%的传动效率。星耀X5仅传动轴一项即可降重120公斤左右，提升传动效率3%—4%。

匹配3挡变速的电驱桥

在热管理方面，采用集成式热管理系统，即将电机水余热回收，用于为电池加热，以充分降低能耗。相比之下，市场某些车型是使用电池的电能转化为热能再给电池加热，必然会缩短续航里程。

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使用场景分析

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商车邦近期在调研如何拓展电动卡车的使用场景，并且发布了《电动重卡用于快递快运场景的可行性分析》、《电动重卡快递运输场景的整体解决方案》等内容，受到了行业的关注。目前快递运输市场已经进入到严重内卷、恶性竞争的阶段，快递公司外包运力的价格按照每年5%—10%的比例在下降，并且账期已经从3个月增加到6个月，快递承运的第三方公司经营非常困难，急需使用电动卡车来替代传统能源卡车。

9.8米、70立方米的货厢，满足快递运输需求

目前快递运输的车型分布为：600公里以上线路（省会到省会）以4轴半挂列车为主；200—600公里线路（省会到地级市）以2轴9.8米中卡为主；200公里以下线路（地级市到区县）则以4.2米轻卡为主。快递运输的货物属于轻抛货物，其密度约为90—100公斤/立方，即70立方货厢的货物重量仅为6.3—7吨。快递运输对时效性的要求非常高，通常最高速度大于100 km/h，平均速度为90km/h，600公里线路则要求9个小时达到，每延误一个小时将扣运费400元左右。这将对电动中卡提出了非常高的挑战。

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产品与场景匹配

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首先在尺寸方面，星耀X5这款车型长度为12米，可以匹配9.8米的货厢，则货厢最大容积大于70立方，可以满足快递运输对2轴中卡的货厢容积要求；在续航里程方面，200—600公里线路，这款车型SOC 100%—20%、全程高速的续航里程为390公里，可以一次性满足200—350公里线路需求。目前大功率快充的充电桩已经在很多停车场、高速公路服务区安装使用，这款车型匹配了超级快充系统，SOC 20%—80%充电时间小于19分钟，可以利用行车4小时强制休息20分钟、吃饭30分钟等空余时间完成充电，即可满足350—600公里线路，甚至可以通过3—4次中途充电去满足1000公里以上的线路。

星耀X5电动载货车的驾驶室

在时效性方面，这款车型最高时速为110km/h，但是电动卡车高速行驶之后其电耗也会急剧增加，商车邦建议司机将速度控制在85km/h，可以满足600公里线路9小时达到的时效性要求。

在运营费用方面，目前2轴9.6米LNG中卡跑快递运输的气耗为20公斤/百公里，按照LNG价格5.3元/公斤计算，每公里燃料费用为1.06元；柴油中卡的油耗为18升/百公里，按照柴油价格7.4元/升计算，每公里燃料费用为1.33元；而这款星耀X5电动载货车估算的电耗为82kWh/百公里，按照公共充电站高峰时段1.1元/ kWh，低谷时段0.7元/ kWh计算，则每公里电费平均为0.74元，比LNG中卡降低了0.32元/公里，比柴油重卡降低了0.59元/公里。按照快递运输每年行驶25万公里进行计算，对比燃气车和燃油车，星耀X5电动载货车可为运输公司节约8万元或12.75万元，第一年即可弥补与LNG中卡、柴油中卡的车辆购买差价，第二年到第五年即可带来丰厚的利润。

商车邦认为：随着电动卡车在多个使用场景替代传统能源卡车，2025年必将是电动卡车决战之年，也将会影响整个商用车市场的竞争格局。江淮商用车剑走偏锋，此次推出的这款大电量、长续航星耀电动载货车，将会成为快递运输车辆的颠覆者，从而改变中短途快递运输市场格局。