12月第一天公布上月销量的品牌超过了30个，这就说明在11月大家都取得了不错的销量成绩。其中比亚迪单月销量首次超过50万辆，新势力品牌排名前三的理想、鸿蒙智行、零跑销量也都超过了4万辆。

在销量增长的背后，国家补贴、双11优惠，广州车展促销等都是重要因素。大规模的促销的确能够提升当前销量，但也有提前透支未来销量的可能。尤其是临近年底，本轮国家以旧换新政策或地方置换补贴大都将在12月31日截止，所以我们现在去到4S店往往都遭遇到销售顾问的“逼单”。

当然，以旧换新政策对车市销量的刺激还是比较明显的。根据商务部数据，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破了200万份。与此同时，各地方的补贴也在不断加码，比如江苏对以旧换新的时间范围进一步扩容，卖旧车的时间追溯至2024年3月7日；安徽合肥启动了新一轮汽车消费促进活动，自11月29日至12月8日向市场投放4400万元的汽车新购消费券，燃油车、新能源车均可享受，其中新能源车最高可减6000元；上海浦东在12月份也加大了对汽车以旧换新的支持力度，对符合相关要求的可申请浦东新区3000元/辆的购车补贴。

我们也可以注意到在新能源车渗透率不断创新高，国产和新势力品牌销量高歌猛进的同时，依靠燃油车为主的合资品牌处境越来越尴尬。想要保证一定的销量就只能选择降价，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌主销车型市场优惠往往在10万元以上，而主流合资品牌则更直接的选择了官降。包括近期改款上市的大众高尔夫起售价12.99万，比老款少了近2万；别克昂科威新款上市推出限时一口价16.99万起，比指导价低6万。燃油车降价已经是市场的普遍现象，可以说整个燃油车的价格体系已经被重构。

更低的价格虽然能够刺激消费，但也导致了车企利润率下降，影响企业的研发投入和长期发展，尤其是一些实力较弱的企业可能会被淘汰。因此，为了在价格战中生存，企业需要提高管理效率和生产效率。

最近有一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上流传，虽然与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例，但也引发了消费者对于产品质量和售后服务的担忧。

这一事件也从另一个方面说明，未来价格战依然不会停止。不仅车企在想办法降低成本，近期多部门也都释放出明年还将出台增量以旧换新政策的信号，明年的车市竞争预计会更加激烈。

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