随着物质条件的日益富足，以及生活节奏的不断加快，越来越多中国民众开始向往深层次感悟自然的生活方式。越野穿越、秘境探索，也成为了更多人购车的动因和诉求。

但问题就在于每个人的闲暇时间、精力财力、驾驶技术都不尽相同，对越野的理解也存在不小差异。对于打造新能源技术加持的新时代越野车而言，很难说哪种动力系统和结构布局是最好的。

最好的办法，就是按照不同用户的用车需求，将越野再细分，将越野车再细分，以此满足市场的需求。中国越野金字招牌——长城汽车，就率先迈出了这一步。在Hi4-T超级越野混动架构之后，又研发出了更适合泛越野用户的Hi4-Z泛越野超级混动架构，并快速实现量产搭载到了坦克500车型之上。

那么Hi4-Z架构和Hi4-T架构到底有何不同？其技术特点和优势又是什么？日前，长城汽车就在哈弗技术中心对Hi4-Z架构进行了全球首拆，与清华大学、合肥工业大学等相关科研专家一同，针对Hi4-Z架构动力、电池和底盘三个技术层面做出了公开的详细解读。太过专业的东西我们不谈，今天就给各位聊聊个人对长城汽车Hi4-Z架构的理解。

同时拥有超长续航和超强后桥驱动的解耦电四驱

首先要说的是，Hi4-Z是一套创新研发的纵置双电机混联系统，采用解耦电四驱设计。说人话就是没有传统的传动轴为后轮提供动力，而是采用一台电动机来驱动后轮，以此实现的电四驱。这也是Hi4-Z和Hi4-T最大、最本质的区别。

或许有人立马就会觉得电四驱并不是什么新鲜玩意儿，没什么好稀奇的。但事实上Hi4-Z绝非电四驱那么简单，多达35项的变速器结构设计专利，让其传动系统的行星排与电机系统实现了创新嵌入式高度集成，打造出了全球最短的纵置三挡混动构型，比市场上单挡混动构型的长度普遍还要短20%。

这就让Hi4-Z拥有足够的结构空间，可以同时容纳下2.0T/3.0T高功率发动机、215kW大功率前电机、纵置3DHT变速器、高达59.05kWh的大容量电池，以及能将低压充电桩直接提升到800V的超强后桥驱。

拿坦克500 Hi4-Z为例，其WLTC纯电续航就达到了201km+，并且快充15分钟就可增加120公里的纯电续航，这对于一辆中大型插混硬派SUV而言，无疑是十分难得和可贵的。

另外，Hi4-Z架构还实现了大功率后电机和后整体桥同时存在的突破性设计，在保留硬派越野车非承载式车身和后整体桥结构的同时，还带来了240kW的大功率后电机。要知道后桥的动力水平，就在很大程度上决定了车辆的越野脱困性能。

加上215kW的前电机和“大排量”发动机，就让Hi4-Z架构的整车拥有了715kw的系统最大功率，零百加速仅需4秒，在日常铺装道路上行驶更加轻盈敏捷。

更重要的是，Hi4-Z架构还能让车辆的高功率发动机在任何车速下介入驱动，同时发电给后桥提供动力。加之3挡DHT变速器也能在发动机直驱行驶时，带来更好的中后段动力和油耗表现。

所以相比其他同类车型的亏电串联模式，Hi4-Z架构的功率损失就小了7%，即使馈电依然能让车辆实现5秒级的加速，杜绝“满电一条龙，馈电一条虫”的不良状况。对于日常通勤用车成本和高速行驶动力都十分看重的泛越野车用户而言，这无疑能更好满足其用车需求。

对结构、材料、密封性全面优化，确保电池安全

由于Hi4-Z架构采用的是解耦电四驱，不存在机械传动轴，所以为了车内空间及铺装道路行驶操控表现的优化，其也将电池包设计在了底盘中间部位。那么电池离地面更近，电池安全防护就得进行相应的加强才行，毕竟泛越野同样会涉及到一些有可能造成底盘磕碰的不良路况。对此，长城汽车也对Hi4-Z架构的电池进行结构、材料、密封性等方面的全方位优化。

首先Hi4-Z架构依然采用的是非承载式车身结构，电池包处于大梁中间位置，也就在一定程度上提升了电池抗冲击能力。此外，Hi4-Z架构还采用了“8+4”安全结构防护设计，力求进一步确保电池的全方位安全。

通过拆解就能看到，Hi4-Z架构下的车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电池包形成了“四重保护结构”，能在侧碰工况中更好保护电池包。垂直方向则运用上了多重高强钢护板、高密度吸能材料，形成了8层安全防护，以此应对非铺装路面行驶时的复杂底部工况。如此，也就使其车底可承受1000焦能量的冲击，确保电池包安全无异常，达到了行业标准的6倍以上。

无论是重度越野还是泛越野，行驶在起伏不平的非铺装路面时，车身都会受到不小的扭转力，在此情况下电池包的抗扭表现也至关重要。因此，Hi4-Z架构也对电池包边梁进行了强化，并采用了双层结构，使其扭转刚度提升了2倍以上，达到32000Nm/deg，以确保电池不会因为扭曲变形造成短路。

同时，模拟碰撞强度达行业标准的3倍的试验，也能让Hi4-Z架构打造的车型承受起整车翻滚、飞跃等极端工况，确保电池包结构完整、功能正常。针对越野可能会遇到的涉水路况，长城汽车也对Hi4-Z架构的电池包进行了超IP68防水等级的设计，能让电池包在1米以下的水深中静置48小时保持内部不进水且各项功能正常，超国标96倍。

当然，Hi4-Z架构下的动力电池也采用了双液冷循环设计，均温性更强，低温加热快，高温散热强。耐高温复合材料配合多层隔热防火材料的运用，还能做到单电芯热失控时整包不起火。所以Hi4-Z架构针对电池安放位置的安全防护进行了充分优化，用电安全不用担心。

五分区保护+可靠迪翁桥设计，带来超强车身安全

在复杂的越野路况中，车身结构的可靠与安全也尤为重要。对此，Hi4-Z架构就采用了超强度钢和高强钢占比高达99%的五分区保护非承载车身结构设计，用2纵9横大梁框架将整个架构平台分为了A区前保护模块，B区前驱动模块，C区能源模块，D区后驱动模块和E区后保护模块，能让车辆面对各种突发状况时为驾乘人员和核心部件提供更为周全的保护。

长城汽车通过数十项专利技术研发而来的电机分离式迪翁桥，也是提升Hi4-Z架构性能、结构强度和安全的关键性技术成果，相关车辆同时拥有后整体桥结构和大功率后桥电机，就是靠这项技术实现的。

除了前文中提到的动力性能优势之外，整体桥后悬架也能让车辆在通过不平整路面时为车身提供更好的支撑，让底盘远离路面。同时也让悬架的抗冲击性能更强，以此更好地保护悬架和底盘，让整车的通过性能、行驶安全和可靠性更上一层楼。

结语：通过此次拆解，我们不难看出Hi4-Z架构在动力、电池和底盘层面上的突出优势，可以说既最大程度上保留了专业越野车的越野通过性能，又完美适配了泛越野用户兼顾日常通勤经济性、高速远行驾乘表现和越野性能的用车所需，绝非普通解耦电四驱能相提并论的。

就此，长城汽车在拥有打造强越野车型的Hi4-T架构之上，又增添了一套能打造优质泛越野硬派车型的Hi4-Z架构，再加上面向3/4刻度轻越野用户人群的Hi4技术，以及传统燃油和氢能技术平台，也就让原本单一化的越野车实现了再细分，为中国越野市场和文化的进一步快速发展铺平了道路。