前不久拍摄领克Z20静态时，我猜测国内的售价差不多可以是海外售价的一半。广州车展上领克Z20公布了预售价，预售价格为14.6万起，估计它上市时还能给我们惊喜。这一次我们来感受它动态驾驶表现如何，是不是依旧继承领克的“赛道基因”呢？

[ 简单回顾静态 ]

领Z20采用了The Next Day第二代设计语言，非常有辨识度。主动式进气格栅有6档可以调节，可以根据你电池电机需要散热的情况和车速等状态进行更适合的角度开合，在降低风阻和能耗方面更细致了。

领克Z20的车长不到4.5m，但它的前后悬真的非常的短，轴距达到2755mm，定位在紧凑型的SUV。侧裙看上去很厚重，就整个视觉重心更偏下，展现出底盘很稳的样子。另外打开后车门，凸起的小侧裙可以承重到100kg，日常方面小朋友上下车。

15.4英寸的中控屏幕内置LYNK Flyme Auto智能车机系统，无论是流畅度响应速度还是UI设计都足够到位。下半部分采用了“口袋式”手机无线充电，不仅带风冷，而且驾驶时把手机插入袋中，避免了激烈驾驶时手机来回移动。原本中央扶手箱的位置被设计成了“领克岛”，上方有三折叠的盖板，材质手感摸上去质感不错。这个领克岛时可以拆卸的，用户可自行把导台卸下，换成冰箱等配置。

[ 侧线支撑极限高 转向手感不赛道 ]

领克Z20诞生于浩瀚架构，全系搭载250kW的后电机，动力输出很线性，但是踩下油门的初段会有一点动力延迟。悬架采用前麦弗逊后五连杆，整体性很强，调校很欧范儿，遇到小的颠簸路段保留了一定路感，但面对起伏路段时，悬架收紧的并不彻底，会有忽悠忽悠的感觉。

领克Z20的转向响应速度很快，而且精准度很在线，在正常城市中穿行时会觉得它很灵巧。转向手感相比极氪或者领克其他车型来说会更轻一点，这样的调校在赛道上并不吃香，高速转弯时会感觉到它底盘侧向支撑极限很高，但转向手感和底盘的反馈匹配度不高。

[ 做个总结 ]

极氪负责走中高端路线，领克的定位会比极氪稍微低一点。极氪有个极氪X在那放着呢，前段时间极氪X有优惠，差不多有个十三四万就可以拿下。我估计领克Z20的起售价差不多十二万起才有更好的发挥空间。