自赛车游戏诞生以来，与之相关的主角类型赛车便随游戏出现，而这辆赛车就相当于永远与该游戏画上等号。

比如初代《梦游美国》（Outrun），一款经典的赛车竞速游戏，由世嘉公司于1986年在街机平台发布，其主角车型是一款法拉利Testarossa。又或者是那台90年代初《世嘉拉力》（Sega Rally）中出现在著名WRC中的丰田赛利卡GT-Four。

这两款车无疑都很酷，通过与游戏平台合作更是将其抬高到了很高的地位。

一些资深玩家可能还会提到《极品飞车：热力追踪》里的兰博基尼Diablo，或是《极品飞车：地下狂飙》中的R34天际线。

但这次我们谈到的车型，比上述几款的反映都要大，它已经远远超出了简单的游戏与车辆的单一关联度，甚至成为了一辆车被广泛传播的第一大缘由，特别是当这款游戏历经数代仍经得起时间考验。

没错，想必一些资深玩家已经知道我们获说的是哪台车以及所属哪款游戏了 —— 宝马E46 M3 GTR和2005年的《极品飞车：最高通缉》（NFS9）。

整理：酷乐汽车

当然，引言里并不是否认M3 GTR在赛场上的成绩与影响力完全逊色于它在游戏世界里的影响力，而是这是一个事实 —— 《极品飞车：最高通缉》发行近二十年，哪怕极品飞车系列已经发展到第22代，但依然无法撼动NFS9在游戏玩家中的位置，同时也伴随着E46 M3 GTR的至高地位。

而这台宝马官方与美国艺电（Electronic Arts）合作打造的游戏复刻版E46 M3 GTR，就是当年由约尔格・米勒和JJ・莱赫驾驶参赛的42号E46 M3 GTR， 正是这辆车在2001年赢得了美国勒芒系列赛GT组别冠军，米勒获得车手总冠军，宝马赛车运动部门也在车队积分榜上位列榜首。

这辆承载着厚重历史的赛车，准备在2024年续写更多辉煌。

而为什么选择这辆E46 M3 GTR， 因为正是这台赛车当年启发了《极品飞车：最高通缉》美术设计的那辆蓝白经典M3 GTR。其实 在《极品飞车：最高通缉》的游戏盒封面上，M3 GTR装配的是ADR M Sport轮毂，而非赛车上配备的BBS RE594轮毂。然而在实际游戏中，它又换回了BBS赛车轮毂。

如果没有宝马以及宝马集团经典车部门的支持，这一切都不可能实现。

对这样一辆标志性的赛车进行改造，哪怕只是贴上乙烯基贴纸，都是要经过宝马严格审核的，即使如此还未必可通过，但宝马接受了，并欣然将《极品飞车》视为M3 GTR传奇的一部分，还很荣幸地把42号车从仓库中取出进行改装。

该车引擎盖上的开口是为了赋予车辆极大下压力而设计，气流由前保险杠中心导流口进入，再从引擎盖导出，内置辅助翼片形成下压力，前保险杠和底盘也作为辅助空动手段。

全车采用银灰色车漆涂装，尽管外观没有任何赛车贴，却无庸置疑是一辆为赛道而生的凶悍车型。外观部分遵循赛车规格，具备极具侵略的宽体套件、巨大碳纤维尾翼、侧出排气系统。

车身后部曲线也重新设计得更流畅，令空气动力效能得到提升，为实现轻量化，它的前后扰流及裙脚包围采用混入碳纤的强化材料，以及19寸赛用轮圈。

该车前轮刹车为巨大的Brembo 380毫米刹车盘与六活塞卡钳，后轮则为Brembo 310毫米刹车盘和四活塞卡钳。

宝马E46 M3 GTR最初于2001年推出，目的是参加竞争激烈的美国勒芒系列赛GT组别赛事，宝马此前曾让搭载直列六缸发动机的E46 M3参赛，但又担心其动力不足，无法与包括保时捷和克尔维特在内的对手竞争。

2000年赛季结束时，宝马M3所搭载的3.2升直列六缸发动机在当时规则限制下，已达到性能瓶颈。该规则要求发动机进气口需安装直径1.7英寸的限流板，以限制进入发动机的空气量。

对于小排量高转速发动机而言，这种限制在高转速区间影响更为显著，导致其动力输出受限，而大排量低转速发动机则相对更具优势。保时捷的3.6升水平对置六缸发动机排量更大，在同样限流板限制下，宝马认为保时捷在动力上具有巨大优势。

于是宝马舍弃了直列六缸发动机，转而采用一款超紧凑超轻量化V8发动机， 引擎代号P60B40，其具有90度倾斜角、每缸四气门、四个顶置凸轮轴、链条传动和机械挺杆。

这款P60B40发动机生产于2001年至2005年，用于宝马赛车项目，而且它只应用在两款车型上 —— E46 M3 GTR赛车以及 E46 M3 GTR公路版（公路版发动机功率降至约380马力）。

P60B40发动机排量为4.0升，压缩比为12.0:1，采用平面曲轴设计原理，该发动机安装了两个直径30.4毫米的限流装置， 初版在7500转/分钟时可输出450马力，最大扭矩为480Nm，后期版本功率接近500马力。

其紧凑轻巧的构造使宝马能将 M3 GTR赛车的重量控制在仅1350公斤，比标准E46 M3轻了185公斤。

此外，该车还配备了诸如干式油底壳润滑系统等先进技术，即使在车辆高速行驶和激烈驾驶产生的高离心力下，也能确保发动机各部件得到良好润滑，保证发动机的正常运转。

于是问题来了，这款赛车当时被归类为原型车，而非量产车，因为P60B40 V8发动机并未配备在任何一款E46 M3上。

所以为了满足参赛认证需求，宝马生产了一小批可合法上路的M3 GTR（搭载的是经过略微调校的P60B40发动机），具体就是他们需要生产至少10辆可以合法上路的样车才能让这款车获得参赛资格。

于是就来到了本文的主角，宝马打造了10辆“公路版”E46 M3 GTR，计划以每辆25万欧元的价格单独出售。但这些车从未正式对外销售，在制造出来的10辆车中，仅有3辆留存于世，且都归宝马所有且用于展示。

而升级了引擎的宝马不仅称霸了2001赛季 —— 这也导致后续产量要求提高，而且还为E46的继任者E92 M3日后从出厂就配备V8发动机铺平了道路。

在2001年宝马参加的10场比赛中，有7场都取得了第一名或第三名的成绩。这自然让一些竞争对手不满，于是赛事规则在2002年修改， 规定在售赛车需制造100辆同型号街道版本汽车和1000台发动机，才能使对应的赛车免受处罚，宝马选择退出 ，结束了M3 GTR在该赛事的短暂生涯。

之后，两辆来自AC Schnitzer Motorsport的M3 GTR赛车于2003年24小时 纽北耐力赛卷土重来，虽初期未夺冠，但在2004年和2005年取得了纽北24小时耐力赛的一二名，并在2004年斯帕 24小时耐力赛同样称霸一二名。

M3 GTR或许是宝马首款官方配备V8发动机的E46车型，但它并非唯一一款存在过的此类车型。因为早在2000年，宝马北美公司就与原型技术集团（PTG）联手打造了一款搭载V8发动机的E46 M3，用于参加劳力士格兰美耐力系列赛。

上述两款车的不同之处在于所使用的V8发动机。

在PTG打造的那些车上，装配的是经过深度改造的S62发动机，该发动机原本用在E39 M5和Z8车型上，但M3 GTR上的则是这款专门为赛车打造的全新 P60B40发动机。

虽然M3 GTR最初出现在2001年的《极品飞车：最高通缉》中，但从那以后它还被收录进了多款《极品飞车》系列游戏里。

比如《极品飞车：卡本峡谷》、2012年版《极品飞车：最高通缉》、《极品飞车：无极限》以及《极品飞车：热度》和《极品飞车：不羁》，总之这台车真的是经久不衰。

一般情况下， E46 M3 GTR在游戏里属于可解锁内容，比如部分车身套件与类似致敬版本，但它对全球《极品飞车》玩家影响颇深，以至于即便在那些没有官方涂装或是未正式收录这台车的游戏里，也被各种形式被复制。

初代《极品飞车：最高通缉》的E46 M3 GTR，除了正常的V8发动机轰鸣声外，还有一种很独特的尖啸声，车速越快声音就越响。

这可不是设计团队拍脑袋决定的声音呈现，设计团队其实是想尽可能逼真地还原这款赛车的实际声音，这其中就包括赛车变速箱发出的那种强劲的尖啸声， 其来源于 序列式变速箱，噪音大但咬合力强。

一个冷知识是，E46 M3 GTR起初配备的并非序列式变速箱，它一开始用的是6速手动变速箱，几年后才换成了序列式变速箱。

除了游戏里的经典蓝银双色涂装外，M3 GTR在2001年至2005年间的赛车历史上其实有各种各样的版本，从美国勒芒系列赛中宝马赛车运动车队那蓝白配色赛车，到纽博格林24小时耐力赛中红白蓝配色赛车，都十分耐看。

当然上述这些定制车身套件也从未在市场上正式销售过，整个套件完全由碳纤维打造，与原厂车型相比，赛用版车身宽度增加了100多毫米，这对于容纳装配BBS RE594/595轮毂与295的光头宽胎来说必不可少。

BMW E46 M3 GTR是一款极具魅力的车型。

它拥有强大的发动机，在游戏中的表现也可圈可点，赛事生涯也非常圆满，无论是对于车迷还是游戏玩家来说，E46 M3 GTR都有着独特的吸引力，这可能就是我们喜爱BMW E46 M3 GTR的原因吧。

More

今日日签