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Author / 酷乐汽车

马自达转子发动机开发进度日前再度成为关注焦点，但这一次可不是仅仅对RX-7的怀旧式回归，马自达已经在着手规划品牌的电动化未来。

目前马自达没有遵循常规电动汽车发展模式，而是另辟蹊径，研发了一种双转子混动系统，以平衡动力、效率以及日益严苛的排放法规之间的关系。

马自达首席执行官毛笼胜弘近期透露，马自达的转子发动机研发正朝着双转子版本加速推进，这是为了解决单转子一个关键短板：其产生的动力根本不足以满足市场需求，特别是马自达的重点美国市场。

此外还有一则爆料，马自达首席设计师中山雅证实，Iconic SP概念车在设计之时就有着将其打造为量产车型的意图。该车的混动系统同样配备一台小巧的双转子发动机，它与纯电驱动系统协同工作，充当增程器。

该车亮相时马自达曾宣称，使用碳中和燃料时，该系统能够将废气排放量降低多达90%。

在接受采访时，毛笼胜弘谈到转子发动机目标以及该项目面临的挑战，其实主要就是排放问题，这一直也是转子发动机的缺陷。同时双转子的两个转子通过一根轴在不同的腔室内独立旋转，因此可产生更多电能，更强的动力也符合美国市场需求。

目前不太明确哪款车将会搭载这种新的动力系统。

尽管相关描述与马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV的单转子配置有相似之处，但更有可能的候选车型是 Iconic SP量产版。概念版号称拥有365马力，它似乎更符合毛笼胜弘对于一款兼具性能与可持续性车辆的期望。

虽然 毛笼胜弘明确将双转子发动机称作发电机，但在今年6月提交的一份专利图纸暗示，马自达英应该正在探索这项技术的其他应用方式。

据日本媒体报道，这份专利描绘了一款双座跑车，其转子发动机安装在前轴后方，通过后置变速箱向后轮输送动力。该系统还在前轮配备轮毂电机，由位于座椅后方的电池组提供能量。

与增程器不同的是，电动机可以关闭，这样转子发动机就能充当唯一的动力来源，这也会带来更具传统跑车感觉的体验，这无疑会令转子发动机的忠实拥趸们高呼。然而这样的设计将会面临毛笼胜弘所提到的排放难题，除非马自达加大对碳中和燃料的使用力度，使其具备量产的可行性。

此外，在今年5月的多路径研讨会上，马自达重申了其对内燃机的研发支持，并与丰田和斯巴鲁就下一代动力系统展开合作。展示的原型机包括双转子增程器系统以及一台小巧的单转子发动机，这凸显了马自达在日益电动化的世界中让内燃机技术继续发挥作用的决心。

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